读者来信

我是一名公交司机，上早班的时候需要5点从家出发。前几天我刚出门栋，因为天没全亮，被不知道是谁放在门栋口的一辆摩拜单车给绊倒了，半天起不来，后来才发现右腿淤青很大一块，影响走路和开车。我想问，发生这种事，我应该去找谁讨回公道？

我也想说，共享单车提供了生活便利，一部分人为了自己的便利，却让别人不便利。如果大家停在家门口，那门口会堵成什么样，城市会乱成什么样？读者李先生

有趣现象

共享单车在杭州、太原无人问津

摩拜、OFO这阵风已经席卷了北京、上海、广州等城市，但是有一个有趣现象是，共享单车虽然现在如此火热，但是却在杭州、太原城市里无人问津，其原因是杭州、太原的公共自行车规模化、程序化的运营。

以杭州公共自行车为例，经过10年的建设，目前杭州拥有公共自行车8.4万辆，站点3000余个。由于规范的运营管理，有序的车辆调运，日租还量达30多万人次，公共自行车已经成为了杭州市民交通出行的重要工具。

据测算，杭州的单车容纳量是7万辆左右，而目前杭州公共自行车的投放量已大于该数量，因此共享单车很难在杭州市区分得一杯羹。

同样在太原也如此，免费使用、站点密集、管理科学规范等公共自行车共有的特点，作为新兴的共享单车并不能如初期预想一样进入太原。

专家说法

一个规范但覆盖不够一个方便但管理不够

摩拜为代表的共享单车与公共自行车相比，最大的不同是取消了“停车桩”。共享单车的推行，其初衷是为了给市民提供随用随骑、随停随锁的租车方式。但在项目推进的过程中，由于采取零维护、零调运模式，已经暴露出车辆乱停乱放、押金退还滞后等问题，并没有发挥共享单车“快捷、方便”的优势。

有专家建议，共享单车应该试点“推荐停车点”，以规范运营，提高共享率。

对武汉来讲，公共自行车主要在居民区、地铁站、公交站点、商超、医院、旅游景点等设置有桩站点，但由于还处于建设期，覆盖率还有待提高。

其实，无论是公共自行车还是共享单车，追求的最终社会效果殊途同归——提高自行车在城市交通中的承担率。“一个是方便有余，后续问题多；一个是规范管理，覆盖不够”，共享单车经营者需要正视其存在的问题，同时公共自行车加快站点建设，提高覆盖率。记者喻敏通讯员王迪

记者调查

小区里、盲道上都有随意停放

昨天，记者来到汉口东立国际小区，小路边、楼栋口、草坪上，可以看到随意摆放的单车，几个孩子还骑着单车相互追逐，玩耍后就让车子丢在树下。

在小区外的工农兵路上，一辆共享单车直接停在盲道上，路边公共自行车的桩孔里竟然插进共享单车。

记者调查发现，在武汉不少地方，非机动车道、步行道、主次干道转弯口、闹市区，随处可见各种颜色的共享单车，对环境秩序以及出行安全产生了影响，增加了城市管理难度。

记者采访一位在小区内停车的居民，他说：“共享单车不是主打无桩设计，随借随还吗？”而这，已经成为不少市民的一致的理解。

在南湖玫瑰湾社区，一位物业工作人员告诉记者，共享单车的无桩、随地停放的模式，变相地给小区出行“添堵”。