“从黄陂到蔡店坐车好难，经常要等一两个小时；有时候等不到车，要花三四十块坐面包车。”近日，黄陂区蔡店街居民王先生向本报反映，2015年下半年黄陂到蔡店的中巴车取消，据说当年12月会换新车，但一年多过去了，他回蔡店还没坐过新车。

昨日，武汉木兰公路客运有限公司（简称“木兰客运”）表示，从黄陂城区去北部的蔡店、长轩岭等线路的客车共90辆，其中蔡店线路20辆，与以前数量相同，遇节假日乘车会紧张。春节前，木兰客运已向北部各线路增加10辆新车，一周内还会给蔡店线路加10辆新车，解决乘车难。

　　背景

　　20辆“黄标中巴”停运致出行难

蔡店街在黄陂区最北边，距离城区50多公里。前些年，从黄陂城区到蔡店，可以坐中巴车，共20辆。这些车是木兰客运的，承包给他人经营。2015年下半年，经常往返城区到蔡店的人发现，这些车陆陆续续停运了。

记者查询资料发现，武汉市2015年出台政策，当年9月1日起，全市范围内禁行“黄标车”，而往返黄陂城区和蔡店的中巴车均是黄标车。木兰客运从黄陂城区到河口的线路中抽调4辆车，跑城区到蔡店线路。

由于许多黄陂北部的乘客反映出行难，木兰客运又从其他线路抽调了几辆车增援，但仍不能解决问题。当时车站表示已采购新车，但是定制的新车有生产周期，12月份才能到站。

然而，经常往返黄陂城区和蔡店的王先生却说，一年多以来，他在这个线路上，还没有坐过新车，怀疑跑这条线路的车还是从其他线路抽调的。“特别是临近节假日时，一等就是一两个小时，有时候车上挤了四五十个人。”王先生说，大家都盼着早点解决出行难。

　　现状

　　节假日车辆不休仍会紧张

前日上午11时许，记者来到黄陂汽车客运中心，看到城区发往各街道、乡镇的车都停放在指定区域。在“蔡店”指示牌下，记者登上一辆空空的东风客车，售票员说“票价5元”，并表示这就是新车。

昨日上午9时许，记者再次来到此处，发现去蔡店的车上有不少乘客。10时，该车往出站口开去，沿途不断有人上车，很快车上座位坐满，有几名乘客站在车厢里。此时，另一辆去蔡店的空车停到刚才的位置等客。

记者在旁边墙上看到，木兰客运在2016年12月5日贴出通知，为确保安全出行，去北部木兰湖、蔡店、河口等地的线路调整为冬季运行时间，即早晨6点20分至下午5点10分。

另一张“当日车次表”则显示，20辆车中有4辆轮休，其余16辆车对开，每15分钟发一辆车，从8时50分至10时50分高峰期，每10分钟发一辆车。木兰客运北部线路负责人周忠说，平时这条线路乘车不难，遇到节假日车辆不休息，但车辆仍可能会紧张。

据了解，在黄陂从事客运的公司主要有3家：一是武汉公交集团，主要负责黄陂南部；二是协力公司，规模相对较小；三是木兰客运，负责黄陂北部、省内长途等。自2016年黄陂区实现“公交城乡全覆盖”后，区内乡镇客运票价大幅下降，去蔡店由10元降至5元。

　　动态

　　蔡店线路加10辆车解决出行难

“票价降低后，百姓出行频次上升，原有的车辆可能不够用了。”木兰客运相关负责人殷国超说，王先生感觉去蔡店乘车难的原因也许在此，因此木兰客运一直在增加营运车辆。

殷国超介绍，木兰客运近年来新增客车中，新能源公交车占比逐步增加。“比亚迪公司的车供不应求，2015年7月我们订车80台，后来派人去比亚迪大连工厂驻点催他们加快生产进度，还把河北承德订的车提前买回来了。”殷国超说，新能源车当年底买回后，主要用于黄陂城区公交车，替换下来的车则进入乡镇线路。

新能源车为何没有上乡镇线路？殷国超解释说，新能源车续航里程有限，且各乡镇没有充电桩，因此只能先在黄陂城区跑，而把城区原有的燃油公交车换到乡镇线路去。

殷国超表示，为给黄陂北部线路增加车辆，木兰客运去年底又买了20辆车，是宇通、东风的燃油车，其中10辆在春节前两天办好所有手续，已在北部线路运行，另外10辆有望在近两天拿到牌照，一周内投入蔡店线路运行。届时，黄陂城区往返蔡店将不再出行难。（楚天金报记者李光正）