三阳路隧道内景记者周迪摄

昨天，大年初六，武汉下起了雨，地铁7号线三阳路长江隧道，地下40多米的右线隧道内，工作人员在机器的轰鸣声中挥汗如雨。今天，是大多数人节后的首个工作日，可对于他们来说，今天只不过又是一个普通的工作日：春节假期，7号线越江段盾构机24小时不间断向长江掘进，越江段300多位工作人员也一天都没有休息。

“巨无霸”盾构机掘进长江

昨天，武昌秦园路工作井地下40多米深处，两条直径达15.2米，目前长度已达580米（右线）和490米（左线）的隧道在地下延伸。隧道内灯火通明，机器声震耳欲聋，靠近工作井一侧的隧道的公路层已经初具雏形，工作人员正在运送钢筋等建筑材料。往隧道里面走可以看到它的“横截面”：有点像在一个圆圈里面写了个“π”字，底下两排柱子撑起混凝土板，上面是公路，两排柱子之间是地铁隧道，柱子和管壁之间是逃生通道及地铁管线通道。

隧道的最深处，“巨无霸”盾构机正在工作，工作人员在机器的轰鸣声中核对参数，大声交流。在工作人员的操作下，这台24小时都在运行的盾构机正一刻不停地往汉口江岸方向掘进。

7号线三阳路长江隧道总长5.18公里，分左右两条隧道各2.59公里，其中“江中段”长约2.59公里，它是世界上首条公铁合建的盾构法隧道，在武昌岸接秦园路，汉口岸接三阳路，建成后既可以供地铁通行，又是一条双向6车道的过江隧道。

7号线三阳路越江隧道项目总工程师罗赛楠介绍，去年4月29日，隧道盾构始发，目前右线隧道已掘进约580米，刚刚进入长江，左线隧道掘进约490米，也将抵达长江。

春节期间啃了一块“硬骨头”

三阳路越江隧道所使用的两台盾构机“巨无霸”，直径达15.76米，是中国大陆直径最大的盾构机，刀盘上共有371把刀，数量是普通盾构的三倍多。隧道的施工方是在国内有许多大隧道建设经验的上海隧道工程有限公司。

因为武汉地质情况复杂，这个“巨无霸”盾构机在武汉碰到了“硬骨头”。罗赛楠说，隧道在江中遇到了约1.3公里的由粉细砂、砾岩、泥岩组成的复合地层，土层“上软下硬”，盾构机上的刀具磨损较快，导致盾构机掘进速度较慢。

“我们进复合地层快一个月了，整个春节期间都在啃这个硬骨头。”三阳路长江隧道盾构技术负责人孙晗说，几天前他们发现盾构机上的刀盘开口被复合地层上的泥岩糊住了，造成进、排泥不畅，无法正常掘进，马上委托专业人员用高压水枪进行清洗，大年初四那天刚把刀片清理完成。

“这条隧道应该说是我遇到的难度最大的一条隧道。”参与了上海地铁16号线单洞双线隧道等多条隧道建设的孙晗说，“上海的土质比较松软，但我们在武汉遇到的情况要复杂得多，盾构机推进的难度比想象中更大。”

第一个在外地过的春节

罗赛楠说，三阳路越江段是整个7号线工程的关键，为了让隧道早日贯通，整个春节假期，三阳路越江隧道项目部300多名工作人员一天都没有休息，仍然和平时一样“两班倒”，在隧道里一待就是12个小时。

罗赛楠说，三阳路越江隧道的300多名工作人员大部分是外地人，有的来自上海，有的来自江浙。除夕夜那天，上白班的100多名工作人员一起在食堂吃了晚饭，就相当于吃了顿“团年饭”。

三阳路越江隧道盾构技术负责人孙晗是上海人，这是他第一次在外地过年，想家，想念父母，“想念每年团年饭餐桌上的八宝饭和炸春卷。”为了给大家找一点年味，年三十那天他特意包了一顿馄饨。“2017年对于7号线来说是很关键的一年，真的是要做好吃苦的准备。”孙晗说，他的新年愿望是2018年春节可以回家过。

7号线三阳路长江隧道业主代表李盛是武汉人，但他也是每天泡在工地上，走亲戚、同学聚会时间改到了晚上。“作为武汉人，能够参与这么重要的城建项目，能够亲自建设武汉，我觉得很自豪。”（张希为通讯员袁永华刘丹丹）