即使大年初一，7号线三阳路站工地上依然是一片忙碌的景象。记者詹松 摄

1月28日，正值大年初一，晨报记者来到武汉地铁7号线三阳路站工地，这里一派热火朝天的施工景象。为保证7号线关键节点建设速度，120多名地铁工人、20余名技术管理人员，今年春节没有放假，坚守工地一线，邓冲是其中一名普通的地铁建设者。

从机场线“转战”7号线

大年初一下午两点，记者在三阳路站工地上见到了邓冲，他已在工地忙碌了一上午。“我刚调来不到两周，”他笑说，去年底完成机场线通车任务后，没有休息，直接被调到7号线三阳路站，这个站是7号线工程的关键节点。

邓冲，武汉地铁集团建设事业总部业主代表，2009年入职，先后参与2号线一期、4号线二期、机场线、7号线建设。问及这七年的春节他是如何度过的，他笑道：“大部分时间在工地上。”

邓冲的孩子是2014年11月28日出生的，当时他正忙4号线二期通车，孩子从出生到满月，他一个月没见孩子，直到12月28日通车，那一天也是他孩子满月的日子。

作为地铁建设者，一般而言，只有在“通车年”，即完成了新线开通任务，才能完全“享受”春节假期。“2010年、2011年、2012年、2014年、2016年，春节都没有休息，”邓冲掰着手指头算了算，2013年和2015年，因2号线一期和4号线二期于前一年底通车了，所以这两年春节他就幸福地放假了。

“本以为今年完成机场线任务，春节可以休息，谁知道1月16日我被调到7号线三阳路站，”邓冲笑道，为了武汉地铁建设全面提速，不少地铁人和他一样，都是在刚完成通车任务后，立即赶赴下一条在建线路。

和140多名建设者奋战在一线

“除夕，我吃完年饭就到工地了，”邓冲说，当晚他和120多名工人、20余名技术管理人员，一直奋战到深夜10点多。三阳路站可称作是7号线第二大重难点项目，为了年后能顺利进行土方开挖和主体结构施工，这个春节完成支撑梁7道和铺盖系统600余平方米。

作为施工方中铁十八局项目现场技术负责人之一的高江伟介绍，工人们几乎都是四川籍，这120多名没回家过年的工人，是为了保证工程进度，特地在征询个人意见后，从各处调来的熟练技术工人，其中还有20多名彝族工人。

7号线三阳路站建设克服重重困难

三阳路站为7号线一期工程的第8个车站，车站全长345.6米，宽26.7～80.5米，深18.8～26.2米。三阳路站为地下二层侧式站台车站，其中地下一层为公路隧道，地下二层为站厅、站台层，并与1号线形成L型通道换乘。三阳路站包括3组风亭、6个出入口、1个过街通道、2个过轨通道、1个换乘通道、1个应急通道，施工量和工程难度都非常大。

谈及三阳路站的施工难点，邓冲介绍，首先因车站位于汉口主城区中心，连续跨越解放大道、京汉大道、中山大道三个主干道，紧邻正在运营的1号线，施工期间需要交通导改20多次，施工场地狭小，管线改迁种类繁多。为不影响交通，车站采取半盖挖，即地面上搭钢板，让车可以行驶，再从下面做支撑，挖土方，工序、工艺、工作难度，都比一般车站大。

其次，香港路站至三阳路站盾构区间设计为上下重叠隧道形式，施工由目前正在运营的香港路站始发(距离3号线16米)，以340米小半径割线始发，该区间连续穿越建筑物45栋居民楼，施工难度大、风险高。