武汉北站，亚洲最大铁路编组站之一，每天解编2万多辆车厢。除夕夜，调车人员曾翼、王胜正在紧张地忙碌着：看计划、提钩，将南来北往的货物“分拣”后送达全国。

将近24点，这里依然是热火朝天，探照灯下，无数的钢轨蜿蜒。编组站最繁忙的作业岗点——驼峰，列车的每节货车被分解，经驼峰最高点分开，由慢到快鱼贯而下。这些车辆将按各自的去向重新集结、编组。

29岁的曾翼个子敦实，干起活来却动作敏捷。车辆不停地往前移动着，他有时得助跑几步，行进中用手伸到车皮中间，把车钩提开。他说：“这是细致活，得小心谨慎、全神贯注，分不得神。”北风吹来冷飕飕的，但他的黄色工作帽下已渗出了汗珠。

曾翼2008年由铁路职业技术学院分配到车站，已经在铁路上经历了7个春夏秋冬。其中4个除夕夜在岗位上度过。“干上了这行，就没有了节假日的概念，火车轮子不能停。”他说。

曾翼的默契搭档王胜比他早来2年，两个人主要负责复查车辆的走行部分，慢跑着用带钩子的棒子把车辆抱死的闸瓦撬开，让车辆顺利溜放。他们俩合作好几年了，没有发生一起事故。

“安全是最主要的。也想除夕呆在家里守岁，工作不允许。时间久了，也就习惯了在单位过节。”王胜说。

除夕前后，由于客车相对减少，货车要抓紧时间抢运货物，负责编解货车的编组站更忙了。

他们从当晚7时至次日7时，12个小时内完成2万多辆车厢的分拣。上半夜，曾翼和王胜忙得就喝了几口水。

“所以要快解快编，不能耽搁。要多发货，保证春节期间的物资运输。”值班主任祝学武说道。他笑称，参加铁路工作几十年，陪家人过的除夕屈指可数。