世界级地铁城市还必须有相应配套的微循环公交，形成以地铁为“大动脉”支撑，细密“毛细血管”为辅助的城市路网体系。与此同时，还须有通达的外部交通为补充，打造一体化的大武汉交通格局。

90多条微循环公交配套地铁

根据武汉市地铁建设保持一年2条新线的变化，武汉市公交集团也开始以微循环为主，增设微循环线路。

据悉，从2013年开始至今，武汉市已经开通近百条微循环线路。“武汉市目前交通规划是以地铁为骨干，以常规公交为主体，以轮渡、出租为补充。”武汉市交委公交办主任金文胜说。

如何提高公交出行的比例？金文胜表示，微循环公交线路是线网布局的主力。目前武汉市共有微循环线路90多条，在光谷、金银潭、红钢城、百步亭等区域的布局也达到2条甚至3条微循环线路。随着地铁线路的逐步铺开，武汉公交线路也将延伸到有条件的社区和道路上。目前已经对部分车型进行了小型化、瘦身化改造。

发展水上公交方便市民出行

当然除了地铁之外，还有BRT线路作为主干线服务市民。据武汉市交委公布的2020年BRT规划显示，远期规划共建设8条BRT线，总长193公里。除了已经开通的BRT1号线雄楚大道段外，该线路将延伸至汉口火车站，沿雄楚大道走行至流芳，线路全长29公里，设站28座。BRT2号线由汉口火车站至武汉火车站，延伸至东西湖，线路全长20公里，设站18座。BRT3号线由凤凰山至武汉火车站，线路全长23公里，设站25座。3条BRT线路与近期建设的8条地铁线进行了充分衔接，串起二环线内的20个地铁站点。

武汉市党代表、武汉市公交集团董事长徐斌说，公交线网将进一步向居民居住组团、企业聚集区、新城组群等人口和商业密集的区域延伸。为了方便市民在公交和地铁之间换乘，公交集团积极与地铁集团沟通，在建设的时候就加强公交线路网与地铁站点的对接。如地铁6号线，基本上地铁站出站150米左右就可以找到公交站台，公交地铁之间换乘非常方便。

徐斌还透露，根据党代会提出的“长江主轴”建设，武汉还将大力发展“水上公交”。目前，武汉市在长江、汉江两岸开辟了多条轮渡线路，方便市民乘坐“水上公交”过江。徐斌说，去年底中山大道开街，一天最多的时候就有10万多人乘坐轮渡。现在，平时每天也有3万多人乘坐轮渡出行。这说明市民对“水上公交”有需求。今后，公交集团也将考虑逐步增加长江、汉江轮渡线路，满足市民出行和观光需求。

18条放射线绝大部分已完工

“未来五年，武汉将基本形成‘五环十八射’的快速路网交通格局。”昨日，武汉市交通发展战略研究院规划部部长陈光华告诉楚天都市报记者。

据悉，“五环”即内环、二环、三环、四环和外环。“十八射”具体为江北快速路、武英高速、武麻高速、岱黄高速、机场高速、机场二通道、长丰大道高架接硚孝高速、东西湖大道接107国道、汉蔡高速、东风大道高架接318国道、武监接汉洪高速、青郑高速、武纸公路、武鄂高速、武黄高速、高新大道、凤莲大道（凤凰山—光谷大道）、白沙洲大道接107国道咸宁段。

陈光华介绍，截至目前，18条放射线绝大部分已完工，机场高速、硚孝高速武汉段正在加快建设，江北快速路已开通新洲段。

未来五年，沌口长江大桥、青山长江大桥将建成通车，加上正在建设中的杨泗港长江大桥和三阳路过江通道，5年内新增的4条过江通道将投入运行。

“快速交通概念的变化，揭示了武汉城市发展不仅局限于三环以内。”陈光华说，5条城市环绕包含高速公路和城市道路，意味着武汉将两者纳入一个交通体系，增加互联互通。