沥青废粉即沥青混凝土拌合过程中产生的废弃物，大部分是粒径≤0.075mm的微小粉尘，不仅占压土地，而且是导致大气污染、水体污染、土壤污染的一大污染源，也是困扰路桥施工企业的一大难题。2017年1月15日，由江夏区交通运输局主导、局属企业江夏路桥具体承担的《沥青砼拌合站废粉资源化技术及应用》成果鉴定会成功召开，与会专家一致认为：该项科研成果填补了国内外空白，达到了国际领先水平。

　　探寻沥青废粉变废为宝之路

　　近年来，随着江夏区在道路基础设施方面的投入加大，作为江夏本土企业的江夏路桥工程公司，每年承担的高等级沥青路面新建、改建及维护工程日益增多，随之而来的沥青废粉也大量增加，由此引发的环境污染问题让该企业总经理彭锦红很是头疼。“我们每年产生的沥青废粉在12000吨以上，为此支出的维护费用达上千万元，但沥青废粉问题一直无法彻底解决，存在着投入大、收效小的窘境”，彭锦红说道。“能否提高沥青废粉综合利用率，促进资源循环利用，减少沥青废粉对环境的污染？”彭锦红提出了他的设想。
 

　　2016年4月的一天清晨，彭锦红来到区交通运输局徐先成局长办公室，向其表达了自己的看法和设想。徐先成当即表示支持，并于当天召开局班子会予以研究，并安排工程技术人员协调开展该项科研课题的前期调查。

　　“通过调查，发现沥青混凝土拌合过程中，每生产100吨沥青混凝土就要产生8-10吨废粉，产出率高达8%-10%，这个产出结果是异常惊人的。”负责该课题研究的文培真教授说道。“更为惊人的是，据调查，仅武汉及周边就有沥青拌合站20余座，每年产生沥青废粉多达80—100万吨；全国有沥青拌合站1000余座，每年产生的沥青废粉多达数千万吨，由此产生的沥青废粉维护成本高达近百亿元，这还未计算由沥青废粉占压土地、污染环境而引发的次生成本。”文培真补充说道。

　　随后徐先成又多次主持召开专题会议，对研究该课题的现实意义、市场前景进行了综合分析，一致认为合理可行、前景广阔。在此基础上，2016年5月，江夏区交通运输局成立了“沥青混凝土拌合站废粉资源化技术及应用”课题研究委员会，并以江夏路桥工程总公司工程技术人员为班底成立了课题研究执行小组，对这一课题展开了研究试验。

　　历时八月 3000余次试验  由“废”到“宝” 实现华丽变身
 

　　能否实现沥青废粉资源化再利用，关键是能否实现沥青废粉的有效固化。在这个过程中，课题组进行了大量的试验。经过多番试验后，发现由我国自主知识产权的PCSB固化剂与沥青废粉具有很好的相容性。“将PCSB技术应用于固化沥青废粉，这在国内外尚属首次，填补了国内外一项空白。”文培真告诉记者，自课题研究执行小组成立以来，利用PCSB固化剂对沥青废粉进行固化，先后共进行了九批次3000多组件判断试验、优化试验、验证试验。试验证明，PCSB对沥青废粉具有明显的固化效果，经固化后的沥青废粉在强度、稳定性方面成效较好，完全可以作为路面基层施工。
 

　　为确保试验数据的正确性、可靠性，课题组又开展了第二阶段的“中试”试验，即在2016年10月和11月，课题组在江夏区纸坊至陈安益施工路段，选取了一段200米长公路路基作为试验路段，用PCSB固化剂固结沥青废粉混合料，铺筑路面上、下基层，通过养生后，对试验路段进行了检查验收，结果表明：各种数据完全满足或超过高等级公路路面基层技术指标要求，且在技术性能上远优于水泥稳定碎石，技术成本上也远低于目前公路工程常用的水泥稳定碎石基层。“据测算，与水泥稳定碎石相比，经固化后的沥青废粉可以节省投资15%左右；一条四车道高速公路，与水泥稳定碎石相比，每公里可以节省投资50余万元。”文培真教授介绍道。

　　该科研项目从2016年5月起到，至2016年12月底得到科研成果，共历时八个月。八个月来，项目研究团队不管是酷暑还是严冬，上工地、蹲办公室，潜心钻研。在研究过程中，他们从来都没有节假日，一般都要工作到凌晨两点才去休息，经常通宵达旦的熬夜，通过超常规、满负荷工作，课题组终于攻克了沥青废粉占压土地、污染环境的有效解决途径，沥青废粉实现了由“废”到“宝”的华丽转身。

　　专家鉴定：具有独创性 达到国际领先水平
 

　　2017年1月15日，江夏交通邀请了中国科学院腾吉文院士，中国工程院任阵海院士，教授级高工、中国科学院赵章元研究员，中国地质大学原校长程业勋教授，武汉理工大学余剑英教授,中国地球物理学会原秘书长、教授级高工曲克信，中国地球物理学会副秘书长刘元生及省内高校、科研院所共计13名专家学者，召开了《沥青砼拌合站废粉资源化技术及应用》成果鉴定会。鉴定委员会专家听取了科研课题组的工作报告、技术报告、应用报告和查新，审查了相关资料，查看了“中试”路段现场，经质询讨论，一致认为该成果思路新颖、方法简洁、证明正确，具有原创性和独创性，达到国际领先水平，值得推广。

　　为进一步扩大该成果在国内外的影响，彻底解决沥青废粉在沥青道路施工过程中占压土地、污染环境的弊端，专家组建议下一步要“着力成果申报、推进成果转化、加快推广运用”。任阵海院士说，“这个发现非常伟大，很了不起，实现了该项技术在国内外由‘0’到‘1’的突破，是公路工程施工技术的又一伟大创新，我们认为，该项技术可以申报国家级科技进步三等奖、省级科技进步二等奖、市区科技进步一等奖。”

　　科研成果的最终目的在于应用，其价值也在于应用。徐先成说，“根据各位学者专家意见，我们目前已成立了课题成果申报委员会，加快成果申报工作”。他表示，在此过程中，我们将继续对沥青废粉在环保、社会、经济等方面的效益进行严密证明，并将该项技术在交通工程建设领域率先实践、率先运用，总结经验、加以完善，使其能够尽快应用于公路工程建设。