（长江日报）（黄师师 通讯员隋业辉 王力）昨日，由中交二航局承建的世界最大跨径公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥合龙。

沪通大桥是我国沿海铁路大通道沪通铁路控制性工程，连接张家港市和南通市。大桥全长11公里，设计采用主跨1092米钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界最大跨径公铁两用斜拉桥。大桥上层为双向6车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。

据中交二航局沪通大桥项目部常务副经理唐启称，沪通大桥是我国公铁两用桥梁市场首次对铁路系统外企业“开闸”。2014年2月26日，中交二航局成功中标沪通大桥1标项目，成为进入铁路桥梁建设领域的首家铁路系统外企业。

沪通大桥1标段长约5公里，其中天生港专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。该航道桥具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点，钢桁梁（包括钢拱）重达3.24万吨，每米长度钢结构重量超过50吨，相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。为满足大跨度钢结构受力要求，施工首次引入最高强度桥梁用钢。其间，共使用钢梁螺栓共40万套，每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位。“在80米的高空施工，劳动强度极大，精度要求极高。光是螺栓，20多人的团队，就拧了10个月。”项目现场负责人胡才春介绍。

钢结构桥梁的栓接合龙，相当于用大象的鼻子穿针引线，难度大，机会转瞬即逝。项目部副总工程师李有为说，环境温度变化1度，336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米。因此，大桥合龙前，要实现钢桁梁角度、竖向、横向、纵向等多方向的调整。为此，测量人员采集了上万组数据，进行了数十次虚拟拼装，最终确保合龙精度控制在毫米级。

据了解，沪通大桥建成后，对于加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程和国家一带一路建设具有十分重要的意义。