在基坑里建设者们正在对钢筋进行焊接。记者詹松 摄

记者陶常宁 通讯员刘丹丹

春运已经开始快一周，繁忙的武昌火车站外人头攒动，多是拖家带口准备回家过年的人。而就在不远处的7号线工地上，220余名地铁工人正在紧张施工中，多为四川籍，今年春节，他们不回家。

7号线和4号线在此换乘

市民赶火车多一个选择

7号线一期工程是我市建设规划中的一条重要过江线路，由野芷湖至东方马城，全长30.85km，设站19座。未来，7号线在武昌火车站可与4号线换乘，市民前往武昌站坐火车，将又多一条地铁线路。

记者采访当天，正值春运，从4号线D口出来，是一片整洁有序的地铁蓝色围挡工地，往宏基客运站方向走，门口也有一片工地。7号线武昌站主体结构的工地分为两部分，就是为了尽量不影响交通。

进入工地，只见塔吊、履带吊车、挖掘机等设备林立，基坑内和地面，都有工人在施工，或做电焊，或绑钢筋笼。武汉地铁集团建设事业总部7号线武昌火车站业主代表朱金金此时也在工地上忙碌着。

据他介绍，7号线武昌站总建筑面积3.73万m2，长350米，比一般车站要长。“车站沿中山路敷设，之所以设计这么长，是因为涉及换乘，还考虑到此处的人流量大。”朱金金说，这里是武汉南大门进出城的交通枢纽，紧邻火车站和长途客运站，人多，因此车站面积较大。

7号线武昌站是一座地下三层的车站，地下三层是站台，地下一层和二层具有站厅功能。7号线和4号线呈“T字形”换乘，7号线的隧道会从4号线隧道下方穿过。“到时会有一个非常大的换乘大厅，乘客不用出站，就能换乘。”

车站施工分两块，一块位于万金国际广场门口，另一块位于宏基客运站门口。2015年5月中旬开始打围，6月维护结构施工;2016年10月，所有维护结构完工;主体结构2016年6月开始施工。

“之所以花16个月时间做维护结构，是因为这里施工场地非常狭窄，要克服管线改迁、拆迁征地、交通疏解三大困难。”朱金金说道。

在“寸土寸金”的交通要道

创新“抢出”施工场地

在武昌火车站周边修地铁站，难度相当大，“相当于是在一个交通要道开挖地面，但又不能中断交通。”朱金金说，为了不影响进出城的交通，仅交通疏解就变换了6次。

中铁一局项目片区主管李晓飞说，当时做交通疏解方案时，为了准确计算车流量，从大东门立交到梅家山立交，从首义广场到梅苑小区，沿线数十个路口，派了多名人员，用计数器，一辆车一辆车地数。

最大的困难就是宏基客运站门口的这一段车站施工，由于车站东侧是宏基客运站，西侧紧邻中山路地下通道，完全没有施工场地。

“我们既要保证进出城的机动车有路可走，同时还要给车站提供施工场地，想尽了一切办法。”朱金金说，最后武汉地铁集团和施工方中铁一局大胆创新，把地下通道一段120米的敞口段，加了“铺盖”，使中山路隧道地上、地下都能跑车，而原来的地面机动车道则作为施工场地。“这样一来，不断交和施工两个问题都解决了。”

“这种施工方法，首次使用在武汉地铁建设中，就像是在空中搭了一座便浮桥。”朱金金介绍，2015年11月初，耗时2个多月，这段120米长的铺盖完工，已经使用一年多，整体稳定。

今年在武汉不回家

妻子孩子来工地过年

工地上，记者和工人们聊天得知，他们大多是四川籍，父母、爱人和孩子绝大部分在老家。为了保证车站土建如期完工，今年过年他们都不回家。

杨超是现场负责车站结构的队长，老家四川自贡，今年44岁，从事建设24年，原来修高铁，这六年来在西安、郑州和武汉修地铁。

“我们做工程的人，天南海北到处跑，在家的时间少，感觉特别对不起家人。”他说，今年虽然不能回家过年，但他把妻子和儿女都接到武汉来了。杨超妻子从怀二胎到儿子出生，一直在老家，儿子已经1岁多。

“她怀孕产检，坐月子，我都没有陪，儿子也1岁多，就把他们都接来武汉了。”杨超说，其实工地上200多号人一起过年也蛮热闹的。

虽然妻子和孩子来了武汉，但杨超还没有时间陪他们逛逛，“除夕和初一可能会放两天假，到时再陪他们转转。”