地铁信号工 深夜在隧道里“探伤”

本报讯(陶常宁 通讯员曾斯 产启斗 黄彦)“各位乘客请注意，今天的列车服务已经结束，车站即将关闭，请尽快出站，感谢您乘坐轨道交通列车，欢迎下次光临。”这是武汉地铁的收班广播，也是武汉地铁夜间维修人员的“上班铃声”。春运第一天深夜11点50分，武汉地铁信号工们清理好检修工具，在站台边等待区间停电命令，即将开始他们一天最重要的工作——检修道岔、信号机等信号设备。

元月13日，春运第一天地铁收班后，在光谷广场站，通号部信号专业工班长张昊、组员刘畅、郭彦等人等候命令，准备进入隧道。深夜12点15分，刘畅接到区间停电命令后在车控室请点;郭彦在轨道旁摆上警示标志，用验电器再次确认接触轨停电，并在接触轨上挂接安全地线;张昊在确认安全防护工作完成后，带领大家按维修计划开始作业。

隧道内，他们对道岔反复进行扳动试验，用各种型号尺子测量间轨与基本轨的间距，“不能大于0.2毫米，缺口的偏差不能大于0.5毫米，道岔开口160毫米。”这些数据都很微小，却是每位信号工必须牢记的标准。他们还对转辙机除尘、涂油，细心检查每根线缆连接和每个螺丝的固定情况。

14日凌晨3点30分，满头大汗的三人完成了12个大项的检修工作，确认现场设备正常后，核对工具、摘下地线、撤除警示标识，在车控室的人机操作介面再次确认信号设备正常，最后将收回地线拍成照片，和维护情况一起发送至线路值班信号工程师，汇报并确认作业结束。凌晨3点55分，进行最后一项销点，完成所有作业任务。

清晨4点20分，“轰隆 轰隆 轰隆……”声响起，那是开班前的轧道车顺利通过轨道的声音，它安全轧过道后，地铁列车将准时上轨道“上班”。

据了解，为保证春运期间地铁安全准点运行，早在2016年12月，通号部针对全线网181公里的406处道岔、709台道岔转辙机和3000余部计轴、信号机等轨旁设备进行了全面排查，更换了一批继电器、速动开关组等易损件，并将各条线路折返站的道岔检修频次由“每月两检”改为“每周三检”。