湖北日报讯 去年12月28日，武汉“城建攻坚”收官，东湖绿道、中山大道改造、轨道交通6号线、机场线、雄楚大道BRT等五大工程投入运行。

半个月过去了，这些工程运转情况如何？有哪些细节亟待改善？连日来，记者兵分数路，对其中4项工程进行了实地探访。

　　首条BRT日均客流超50万人次 电动车混行公交廊道现象严重

　　图为：11日，在BRT楚平路站，电动车在公交专用廊道内行驶。 ( 倪娜 摄)

湖北日报讯 记者 王哲

昨日，武汉首条快速公交线雄楚大道BRT运行半个月。据公交集团统计，目前BRT25条线路日客运量已超过50万人次。

10日、11日记者两次实地探访发现，经过半个月磨合，这条BRT线路通行环境有了较大提升，但电动车混行现象仍然严重。

10日7时50分，在BRT武昌火车站，工作人员站在刷卡机前，向不会操作的乘客讲解如何进站、在什么站台坐车。

在静安路站，人行天桥通道已经开通，乘客从天桥进入站台井然有序。

早晚高峰，通行雄楚大道BRT廊道的25条公交线路基本趟趟爆满。家住保利花园的李俊峰说，“有了BRT后，真的快多了。”

两天采访中，记者先后乘坐8趟公交车，期间只遇见少量私家车进入BRT通道。但几乎在每个路段，都能发现电动车，公交车会因电动车乱行而急刹。

BRT1号线公交司机罗师傅表示，在BRT通道内，公交车辆不能超车，行驶应该十分平稳，电动车混行其中，胡乱变道甚至逆行，造成很大事故隐患。

在珞狮路，一名电动车车主告诉记者，BRT通道启用后，两边车道的车辆明显增多，十分拥挤，而BRT通道内的车辆不多，为了更快通过，不少电动车车主选择在通道内穿行。

对于电动车混行现象，相关部门也十分头疼。在珞狮路路口一位执勤交警表示，相较于私家车，电动车骑行更为灵活，且缺乏有效的处罚措施，因此更难管理，只能加强沿线路口的人员配置，加以劝导。

武汉市交通科学研究所高级工程师王薇认为，BRT东段跨越了民族大道、关山大道、光谷大道。这3条路是光谷地区南北向的重要主干道，一向拥堵。由于交通压力太大，加上BRT廊道外的社会车辆通行道路尚未修好，未来一段时间，在BRT廊道内车辆混行很难根治。

王薇表示，待雄楚大道上供社会车辆通行的辅道建好，道路条件进一步完善，目前存在的电动车混行现象才有望解决。届时，BRT才能最大程度彰显出快速公交的优势。

　　号线、机场线开通后 地铁日增乘客30万人次

湖北日报讯 （李源、通讯员黄彦）“以前去机场，要提前3个小时出门，现在坐机场线，提前两个小时出门就可以。”昨日，家住金银潭的市民陈先生说，机场线的开通为他这样的“空中飞人”节省了不少时间。

武汉地铁运营公司提供的数据显示，去年12月 28日开通运营到1月 10日，地铁6号线总客运量超过 356万人次，机场线总客运量超过55万人次。该公司相关负责人介绍，去年底前，武汉市日均地铁客运量为207万人次，如今达到237万人次。

尽管客流量大，但是新开通的两条地铁线的运行从容有序，原因在于站内使用最频繁的两台设备——进出站闸机和自动售票机都提档升级了。

武汉地铁运营公司负责人介绍，相比1号到4号线，6号线和机场线的新款进出站闸机，让单人通行速度快了0.3秒钟，每分钟可放50名乘客进出站，效率提升25%。天河机场站值班站长李先龙说，机场站进站人员相对集中，闸机响应时间缩短，就减少了乘客进站排队时间。

在6号线江汉路站，升级版自动售票机让购票效率有了很大提升。首先，储值卡接触面积增大很多。充值时，过去只能竖放的储值卡现在可以随意摆放，小小细节让充值更高效。此外，新款自动售票机为循环一体机，增加了纸币循环模块，通过循环找零让机内零钱更充足，自助购票速度更快了。