上世纪50年代末，由国产解放牌底盘制造的1路公交车 记者李永刚 翻拍

昨日，1路公交车的老职工乘坐新式公汽游览中山大道 记者李永刚 摄

“88年里，1路的车子从当年的木壳车到现在的纯电动车，中山大道也从当年的小马路发展到如今的繁华街区，现在还有了公交专用街……”昨日上午，公交1路退休老职工坐车首次游览改造后的中山大道，56岁的公交1路退休司机梅刚雄感叹不已。

1929年2月10日，我市第一条城市公交线路——1路诞生，通行主要区间就在现今的中山大道，公交1路即由此延续而来。近88年历程，1路公交见证了城市以及公交的发展、进步，也承载和记录了几代“老汉口”抹不去的城市记忆。

　　中山大道上

　　公交专用街让出行快起来

昨日坐车往返穿行在中山大道前进一路至一元路段，梅刚雄的妻子、同为1路退休职工的彭三群不停地拍摄着窗外沿途风景。“以前的中山大道两边老建筑都还在，只是以前多少显得有些破旧，现在不仅焕然一新、漂亮大气，也不失原有的历史韵味。”

54岁的张方友已在1路公交车工作了23年，昨日带着29岁的女儿一起“尝鲜”中山大道。“上世纪90年代我开1路车的时候，中山大道铺的沥青都较粗糙、不太平整，现在的路面坐在车上感觉舒适无比。”

张方友说，中山大道改造前，车流人流密集，每天早晚高峰和节假日堵车司空见惯，“现在还有了从中山大道前进一路到黄石路的1.5公里公交专用街，想堵车都不太可能。”

昨日来回乘车途中，老1路车职工们无不热情点赞公交专用街——“政府做了件大好事！公交专用街让公交专道专用，公交快起来了，肯定会吸引更多人公交出行、绿色出行。”

车辆从木壳车到纯电动

　　坐起来成享受

“听我母亲说过，新中国成立前的1路车都是木壳车厢的雪佛兰卡车、万国牌老爷车等，新中国成立后才陆续用上国产的解放牌、黄河牌公交车。”43岁的钟宝芹和41岁的钟宝珍是亲姐妹，此前两人在1路车分别工作了18年和6年，钟宝芹的母亲以前也是在1路车工作到退休。

彭三群说，上世纪八九十年代一直到这个世纪初，三镇的市民节假日逛街购物，多会选择去中山公园、六渡桥、江汉路。“1路车都要经过这些地方，每逢节假日和周末，车上的乘客真是人贴人。当年，乘务员要下车把乘客往车厢使劲推进去才能关上车门。”

张方友昨日回忆：上世纪八九十年代，1路车用的还是长约20米的铰链式公交车，2005年才开始更换为燃气车，去年30台车全部更新为纯电动车。“以前我们开的车子都是前置发动机，噪音大，夏天更是让司机热得受不了。”张方友说，现在1路的纯电动车一点噪音都没有，车况更是优异无比，开车和乘坐体验更为舒适。“可以说，现在无论司机还是乘客，在1路车上都是一种享受。”

中山大道变美了

　　也提升了市民素质

近30年来，有关1路车厢里的记忆，彭三群、张方友等人称，“感受最深的还是市民的文明素质在不断提升。”

彭三群介绍，上世纪90年代，1路车几乎每台车跑完一趟后回来，车厢地板上都沾满了口香糖。“我们都是用铲子一个个费力铲下来。”

“这个世纪初，市民早晨坐车，一手拿着报纸，一手拿着一碗热干面的情景比比皆是。”彭三群说，很多乘客都是吃完热干面就随手甩到车窗外或是车厢地板上。

“大武汉每天不一样，一天天在进步和变美，公交的服务也越来越好，市民的素质确实也是不断提高了。”梅刚雄评价，现在，包括1路车在内，武汉的公交车车厢内随地吐口香糖、随手乱扔垃圾、进食的市民已越来越少。

记者王刚 通讯员熊贵桥 李立 晏杰