乘车市民如潮涌来，路面通行依旧受限，BRT开通后雄楚大道交通雪上加霜。记者叶宁 摄

乘车市民如潮涌来，路面通行依旧受限，BRT开通后雄楚大道交通雪上加霜。记者叶宁 摄
　　

荆楚网消息（叶宁）2017年1月1日，武汉首条BRT——雄楚大道BRT正式开通试运行4天后，迎来了元旦假日出行高峰大考，2017年1月1日，荆楚网记者分别选择上午和下午车流高峰时段，探访楚雄大道BRT运行路段发现，大量尝鲜赶来试乘BRT的市民、游客感叹“明显提速，准时到达”便利的同时，潮水市民的穿行进出展点，也给正经历阵痛的光谷交通平添心堵。

　　“BRT1路的公交车敞亮通透，使用电能行驶，几乎没有任何噪音，专车配用专用轨道，不用担心会堵车误事了。1月上午10时，先后搭乘武汉BRT1路和公交715路的市民张先感叹。

　　荆楚网记者实地乘坐雄楚大道BRT廊道的公交车后发现，车速相较以往明显提速，以乘坐普通公交车从武昌火车站到光谷广场为例，乘BRT1路出行，要比普通公交和私家车快20分钟左右。从都有不同程度的提升，平均时速约20公里/小时。“坐公交车从武昌火车站到光谷大道，比以前快了约20分钟。”

　　“快多了，以后再也不用担心回家吃不上饭了。”市民童志国介绍，他每周都会去雄楚大道崇文书城逛逛，都要乘坐625路往返光谷的家和书城路。“以往需要一个半小时的路程，如今只花了30分钟”。

　　据介绍：BRT拥有专用路权的公交专用道，具有开行便捷、投资节省、建设周期短等优势，是落实“公交优先”的措施之一。“目前，宜昌、广州的BRT日客运量分别达到了20多万人次和近80万人次。BRT无疑对集约城市道路资源、改善公交服务品质发挥了重要作甪。”

　　雄楚大道BRT开通试运行，由于多处路段存在“瓶颈”，出现明显拥堵。1月1日上午11时许，荆楚网记者现场看到，由于BRT路沿线公交各站点仍处施工阶段，前期因施工设立的围挡并未拆除，路面依旧狭窄，通行效率大幅降低。

　　在现场站点排队专车的胡女士说，该车这条在两侧道路还没有具备规划的通行能力时，就不应该强行限制社会车辆进入BRT通道。待全面完工，社会车辆有路可走了，再按照设计各行其道，何必非要抢在12月28号，这是最起码的务实。

　　华中科技大学新闻学院教授孙发友认为，上下口建设部位好多都在十字路口的堵点，左转、右转弯车辆道路规划不清，雄楚大道两侧多为大型居民区且多为狭小路段，市民外出多开车，步向出小区，在部分特殊时段，甚至加剧光谷地区部分路面拥堵。

　　1月1日下午3时许，荆楚网记者再次实地探访看到，几乎每个BRT站点，候车乘客都是人满为患，不少上下车的乘客肆意穿行路面，由于路面条件限制，私家车等社会车辆，只能勉强挤在一股半的车道通行，行进速度缓慢，如同龟爬，催促、提醒的喇叭声不时想起。

　　东湖高新交通大队三中队中队长李勇征介绍，BRT开通四天来，沿线站点候车客流量居高不下，根据雄楚大道BRT规划设计，雄楚大道从尤李村至民族大道路段，供社会车道通行的车道应该是单向3股车道、双向6股车道。但因各种原因，目前还有多处路段处于建设施工中，特别是拥军路至虎泉街路段，双向仅各有1股车道供社会车辆通行，通行能力明显不足，一边是四面八方赶来尝新鲜的如潮市民，一边是围挡未拆，路面受限的尴尬境地，如此一来，给雄楚大街原本脆弱的交通雪上加霜。

　　“为应对这一尴尬局面，大队民警几乎全员上岗，满负荷值守。”一中队中队长唐永雄呼吁，乘BRT出行的市民，应严格遵守交规，服从路面民警指挥，也希望大量私家车等社会车辆车主，在出行高峰时段，选择绕行路线，避开拥堵，上下齐心共同挺过这一交通阵痛期。