2017年首日BRT开通后的光谷交通“公交先行快,私家小车如龟爬”
2017-01-01 17:04:00 来源:荆楚网

乘车市民如潮涌来,路面通行依旧受限,BRT开通后雄楚大道交通雪上加霜。记者叶宁 摄

乘车市民如潮涌来,路面通行依旧受限,BRT开通后雄楚大道交通雪上加霜。记者叶宁 摄
  

荆楚网消息(叶宁)2017年1月1日,武汉首条BRT——雄楚大道BRT正式开通试运行4天后,迎来了元旦假日出行高峰大考,2017年1月1日,荆楚网记者分别选择上午和下午车流高峰时段,探访楚雄大道BRT运行路段发现,大量尝鲜赶来试乘BRT的市民、游客感叹“明显提速,准时到达”便利的同时,潮水市民的穿行进出展点,也给正经历阵痛的光谷交通平添心堵。

  “BRT1路的公交车敞亮通透,使用电能行驶,几乎没有任何噪音,专车配用专用轨道,不用担心会堵车误事了。1月上午10时,先后搭乘武汉BRT1路和公交715路的市民张先感叹。

  荆楚网记者实地乘坐雄楚大道BRT廊道的公交车后发现,车速相较以往明显提速,以乘坐普通公交车从武昌火车站到光谷广场为例,乘BRT1路出行,要比普通公交和私家车快20分钟左右。从都有不同程度的提升,平均时速约20公里/小时。“坐公交车从武昌火车站到光谷大道,比以前快了约20分钟。”

  “快多了,以后再也不用担心回家吃不上饭了。”市民童志国介绍,他每周都会去雄楚大道崇文书城逛逛,都要乘坐625路往返光谷的家和书城路。“以往需要一个半小时的路程,如今只花了30分钟”。

  据介绍:BRT拥有专用路权的公交专用道,具有开行便捷、投资节省、建设周期短等优势,是落实“公交优先”的措施之一。“目前,宜昌、广州的BRT日客运量分别达到了20多万人次和近80万人次。BRT无疑对集约城市道路资源、改善公交服务品质发挥了重要作甪。”

  雄楚大道BRT开通试运行,由于多处路段存在“瓶颈”,出现明显拥堵。1月1日上午11时许,荆楚网记者现场看到,由于BRT路沿线公交各站点仍处施工阶段,前期因施工设立的围挡并未拆除,路面依旧狭窄,通行效率大幅降低。

  在现场站点排队专车的胡女士说,该车这条在两侧道路还没有具备规划的通行能力时,就不应该强行限制社会车辆进入BRT通道。待全面完工,社会车辆有路可走了,再按照设计各行其道,何必非要抢在12月28号,这是最起码的务实。

  华中科技大学新闻学院教授孙发友认为,上下口建设部位好多都在十字路口的堵点,左转、右转弯车辆道路规划不清,雄楚大道两侧多为大型居民区且多为狭小路段,市民外出多开车,步向出小区,在部分特殊时段,甚至加剧光谷地区部分路面拥堵。

  1月1日下午3时许,荆楚网记者再次实地探访看到,几乎每个BRT站点,候车乘客都是人满为患,不少上下车的乘客肆意穿行路面,由于路面条件限制,私家车等社会车辆,只能勉强挤在一股半的车道通行,行进速度缓慢,如同龟爬,催促、提醒的喇叭声不时想起。

  东湖高新交通大队三中队中队长李勇征介绍,BRT开通四天来,沿线站点候车客流量居高不下,根据雄楚大道BRT规划设计,雄楚大道从尤李村至民族大道路段,供社会车道通行的车道应该是单向3股车道、双向6股车道。但因各种原因,目前还有多处路段处于建设施工中,特别是拥军路至虎泉街路段,双向仅各有1股车道供社会车辆通行,通行能力明显不足,一边是四面八方赶来尝新鲜的如潮市民,一边是围挡未拆,路面受限的尴尬境地,如此一来,给雄楚大街原本脆弱的交通雪上加霜。

  “为应对这一尴尬局面,大队民警几乎全员上岗,满负荷值守。”一中队中队长唐永雄呼吁,乘BRT出行的市民,应严格遵守交规,服从路面民警指挥,也希望大量私家车等社会车辆车主,在出行高峰时段,选择绕行路线,避开拥堵,上下齐心共同挺过这一交通阵痛期。

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