来源：楚天都市报 记者 施鹏

 

对广大有车一族而言，如果说买车只是“短痛”，那么修车、养车则是“长痛”。特别是4S店维修、保养价格居高不下，普通汽修店的技术条件又往往让人不太放心，很多车主常常感叹“买得起养不起”。那么，究竟选择什么样的方式保养爱车，既能省钱又能放心？

 

从今年1月1日起，这种纠结也许会有所缓解——由交通运输部等十个部委审批通过的《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》正式实施，或将改变汽车售后服务市场乱象，规范汽车维修行业发展。

 

案例 两店保养费用 相差十倍有余

 

武昌水果湖的刘先生有一辆奔驰S级轿车，行驶里程近6万公里。近日，他将车开到4S店，准备做一次保养，却被报价单吓了一跳。

 

“总共算下来，差不多要花10万元，其中仅三元催化器就要7万多元。”刘先生告诉记者，他只得放弃在4S店保养，而是到一家比较熟悉的普通汽修店做了全车检查，发现4S店建议更换的很多零部件其实可以不用更换，“比如三元催化器，只需要清洗一下就可以继续使用。”

 

在这家普通汽修店，刘先生做了全车保养，更换了部分老化零部件，总共花费7000多元，不到4S店报价的1/10。

 

家住武昌的孙女士也遭遇了相同的情况。“车价不到20万元，一次保养却花了8000元，想想都心痛。”孙女士说，由于她不了解汽车保养、维修知识，对于4S店推荐的项目，虽然明知很贵，但因担心发生意外而不敢不做，最后只能咬牙接受。后来，她在该品牌汽车论坛上看到，很多车友做类似保养只花了2000多元，如变速箱油、正时张紧器等，在同样公里数时并未更换。

 

同样的车，为何保养花费差距如此之大？

 

“虽然整车厂会提供参照标准，但4S店和普通汽修店在进行维修、保养时，往往会根据车辆状况、车主情况，开出不同的‘药方’，并导致费用上的差异。”省机动车鉴定与评估行业协会会长喻志勇说。

 

调查 维修保养环节 成4S店聚宝盆

 

连日来，记者驾驶一辆售价10万余元、行驶里程约2.5万公里的轿车，采访、咨询了武汉多家4S店，发现汽车售后服务市场存在多报项目、提前保养、过度保养等情况。

 

在武昌一家4S店等候区，工作人员并未检查车辆，只是听完记者的描述，就开出“诊断意见”并算好账：“2万多公里就要大保了，清理积碳、更换火花塞、更换三滤和发动机、变速箱油，估计需要4000多元。”

 

此前，记者已查询该品牌汽车的保养手册，厂家建议3万公里更换火花塞，4万公里更换变速箱油。当记者就此向工作人员提出质疑时，对方回答：“厂家只是建议。一些零部件要经常更换，汽车才不会出问题。现在花的都是小钱，万一发动机或变速箱出了问题，就不止这一点钱了。”

 

记者随后又咨询了另外几家4S店，工作人员开出的报价从400元至3000元不等。而据一位资深维修人员透露，该车在4S店做一次常规保养，仅需400元左右。

 

“羊毛出在羊身上。这种情况比较普遍，虽然不正常，但并非不可理解。”武汉某合资品牌汽车售后负责人分析，如今汽车销售市场竞争越来越激烈，销售利润也越来越低，为了完成厂家的任务目标，很多4S店甚至亏本销售，想赚钱只能从售后环节想办法。

 

“过了质保期，消费者可能就不来4S店做保养了，有些钱到时想赚都赚不到。”该负责人说，多数品牌汽车厂家要求，质保期内车主必须在4S店保养，否则视为自动脱保，所以在对车辆进行保养和维修时，很多质保期外才需要做的项目，工作人员会建议消费者提前做，有些老旧件则建议更换而非清理。

 

新规 汽车售后市场 或将重新洗牌

 

据不完全统计，目前我国机动车保有量接近1.5亿辆，随着平均车龄逐渐延长、保有量稳步增长，售后市场产值将突破万亿元，成为汽车经销商争夺的“香饽饽”。

 

而根据2005年修订的《汽车品牌销售管理实施办法》，厂家原装零配件全部供应其授权经销商，零配件供应商无法绕过汽车厂家直接流向市场；同时，保修期内车主只能通过4S店维修、更换零配件，否则可能无法享受应有的售后服务。

 

这些规定，导致4S店形成资源垄断，损害了消费者的权益。

 

这一现状将于今年起改变：《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》规定：建立实施汽车维修技术信息公开制度，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。

 

同时，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件。

 

这意味着，普通汽修店今后像4S店一样，也能购买到品牌汽车原装配件，并享受厂商制定的维修技术；而消费者可以自由选择是在普通汽修店还是4S店进行汽车保养、维修。

 

喻志勇分析，新规将打破汽车维修配件渠道垄断，零配件价格有望大幅度降低，质量也更有保障，消费者甚至可以自带配件进行保养维修。他同时呼吁湖北相关部门、协会共同制定行业标准，维护市场环境。

 

建议

 

熟悉保养手册 建立行车档案

 

如何保养汽车，才能既省钱又让人放心呢？“一定要熟悉厂家发放的汽车保养手册。很多消费者购车后，就将保养手册束之高阁了。”喻志勇建议，机动车出厂时，厂家都会配备保养手册和使用说明书，对于基本的保养常识，如首保需要更换什么、二保需要更换什么，都有说明。如果车主在保养中遇到保养手册规定之外的项目，一定要求对方作出合理解释，再根据车辆实际状况进行有针对性的检查，最大限度保障自己的合法权益。

 

汽车维修专家刘显彬则表示，车辆保养并不是越勤越好。对于厂家建议的保养时间，应根据实际情况适当变通。如机油，若是矿物质机油，最好在5000公里或半年左右更换一次，而合成机油的使用周期通常可以达到8000—10000公里。其他一些零配件，如电瓶可以使用3年或5万公里左右，轮胎可使用6万—8万公里左右，前刹车片可使用5万公里左右等。

 

资深车友张永华建议，车主可以建立车辆使用档案并随车携带，内容主要包括行驶里程、维修保养的时间和内容等。每次维修保养后，如实记录更换配件的使用情况，并加上一定的试车感受。同时，常规保养可以选择普通汽修店，对机油、防冻液、刹车油等非关键配件可以自带件保养，但对刹车片、火花塞等关键零部件则要使用正厂原件。