世界杯的视频让你记住了很多车手的相貌，英国车手菲尔·阿特维尔（Phil Atwill）在这个圈子里身手也是非常敏捷。威廉堡粗暴的赛道上，他收获第16名，用220mm行程的Rage战驹，力敌众多大牌车手。

X-Fusion后避震器，RV1前叉，没有气胆，菲尔的单车前后避震阻尼都是线圈弹簧。

Propain铝合金车架搭载被称为Pro10的避震系统，两节短连杆转动方向正好相反，后避震就在两节连杆之间伸缩。菲尔的后避震器来自X-Fusion，与我们去年见到的背负式后避震不一样，形状更加中规中矩，同心旋钮可调整外部高低速回弹。避震器在后轮前方，所在的位置比较容易变脏，所以后轮需要一个挡泥板充当保护，菲尔用的碳纤挡泥板外形很不错哦。

　　200mm行程的X-Fusion RV1前叉， Rage战车不管是前叉还是后避震器，里面都是线圈弹簧，他说整车重量只有38磅。在速降圈子里，大部分碳纤车都在34-35磅之间，相比之下菲尔的战车并不轻，但是你要知道，前几年，搭载线圈弹簧避震器的铝合金整车很难将重量降低到40磅以内。

　　蓝金二色的同心旋钮安装在RV1前叉的右肩，HLR标准的内部阻尼已经换成了X-Fusion最新的Roughcut密封阻尼，据说后者在骑行过程中，能提供更连贯的 感觉，阻尼可调整范围也更大。叉桶下方的护板用螺丝固定，为前叉提供额外保护。

　　菲尔的车架虽然是铝合金材质，但轮组却是碳纤Zelvy，一对轮组的重量不到1800g，比很多AM轮组都要轻，这也是为单车减重的原因之一。Zelvy轮组公司表示，菲尔用的30mm轮圈重量只有550g，高度是24mm，采用无唇钩设计。

　　Schwalbe车胎装备了ProCore双气室系统，前轮搭配Magic Mary，后轮搭配高滚速的Rock Razor，非常适合莱奥冈的流线型赛道。

想在莱奥冈的赛道上获得牵引力，菲尔选择了Magic Mary前胎/ Rock Razor后胎。

　　如果你够眼尖，应该注意到了Formula Cura刹车，要知道这款刹车时Formula旗下最便宜的产品，每个刹车只要150美金。到目前为主，Formula全部的山地车刹车都采用DOT油，只有Cura是例外，随着新品的发布，Formula也步入矿物刹车油的行列。

　　车轮下方，Cura采用双活塞卡钳，他们表示双活塞运转更简单，制造更容易，生产成本低，碟片左右被两个直径24mm的活塞夹住。

Formula Cura刹车是这个品牌最便宜的产品，但装在菲尔单车上的刹车，力量一点也不弱。

　　我们习惯了世界杯战车每一个细节都达到完美，但菲尔的Rage战车搭配的刹车油管显得太长了。他解释说，刹车油管目前也是样本阶段，赞助商目前还不允许随意调整。目前还不知道这些刹车油管以后怎么改，但预示着以后肯定要剪短并重新布局。