2018年2月27日，中国自主研制的ARJ21-700飞机从西安起飞，前往冰岛凯夫拉维克国际机场进行大侧风试验。4月8日下午3点，在“离家”41天、往返2万多公里航程后，ARJ21-700平稳降落在西安阎良机场，为冰岛大侧风试飞之旅画上圆满句号。
近日，《面对面》记者专访了试飞的现场总指挥，特级试飞员，航空工业试飞中心副主任赵鹏。
冰岛待命
在ARJ21-700取得适航证之前，飞机曾先后4次前往嘉峪关进行侧风试验。当时获得的抗侧风飞行试验数据为22节，也就是6级风速。但是，ARJ21-700抗侧风能力的设计目标值是30节侧风条件下起飞和27节侧风条件下着陆。经过充分调研和大量协调准备，中国商飞公司决定，ARJ21－700前往冰岛凯夫拉维克国际机场开展大侧风包线扩展审定试飞。
凯夫拉维克国际机场拥有全球为数不多的东西、南北两条垂直交叉走向的“十”字型跑道，当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。在国际上，波音，空客，庞巴迪这样的世界主流的飞机制造商，都会选择在这里进行侧风试验。然而团队抵达后，却被通知他们只能使用其中的一条纵向跑道进行试飞，飞行时间也严格限制，每天只能利用早上9点至下午1点半，这短短的4个半小时内进行试飞。
赵鹏：这里面有一个很复杂的博弈过程，机场当局专门请了一个资深的航空专家评估我们这个团队，我们这型飞机和我们的飞行安全性，什么意思，鉴于2013年那起事故，我不希望再有任何侧风试验在我这儿进行，你们执意要来，你要向我证明你的飞行是非常非常安全的。
冰岛机场方面的担心并非没有道理，民航客机起降都尽量避免遭受侧风，而试飞飞机却要寻求侧风，这就会造成安全风险。凯夫拉维克机场的跑道外就是城镇，一旦发生飞行事故，就可能威胁居民的安全。
2013年，俄罗斯一架SSJ100喷气式客机来到这里进行大侧风试验时就发生了硬着陆事故。自此，冰岛凯夫拉维克机场就再未开展过试飞工作，为了证明我们具备在严苛条件下安全起降的能力，哪怕是大雪天团队也没有停止试飞。团队尽可能详尽地提供试飞计划和飞机的安全评估报告，来换取冰岛方面的信任。经过一系列努力，在团队抵达冰岛的10天后，凯夫拉维克机场时隔5年时间，再一次开启了“十”字型跑道供飞机进行大侧风试飞。
等风来
冰岛常年大风，7级风的目标更是随时可见。可今年，哪怕出现了暴雪，也没有伴随着常有的大风。3月17日，ARJ21飞机在凯夫拉维克机场上空盘旋了一圈又一圈，希望能够等到突然降临的大风。遗憾的是，大风并没有降临。随着这一次的无功而返，试飞团队距离原定的返程时间只剩下了不到3天，为此，团队成员不得不去续签了签证，而他们甚至不知道，要在续签申请上的日期一栏填多久。
记者：各种牵挂都来了？
赵鹏：烦躁，灰心，失望，可能我等不到了，觉得我们可能和在国内一样等不到那么大风，我们说2014年是追云去。
记者：这次是等风来？
赵鹏：这次是等风来，因为我们没法儿追风去，我们只能等风来，这个等还真是我们体会，这个等真是比追煎熬。
3月23日，冰岛出现了一个月以来的第一次极光，试飞团队也终于等来了他们的好消息。冰岛机场的管理人员告诉他们，3天后，将迎接最高将近10级的强烈大风。
按照往常的习惯，团队会在9点钟出发，10点钟正式试飞。但是那天还不到8点，他们就已经整装待发。让团队如此紧张的原因，依旧是冰岛捉摸不定的天气。根据当天的气象预告，中午之后的风速将超过设计团队给出的试飞极限值。这就意味着，在天气变化之前的每分每秒都极其珍贵，然而，机组在停机位等待了半个小时，也没有得到塔台批准起飞的指令，此时，留给试飞团队的时间仅仅只剩下一个半小时，意味着他们需要在这一个半小时之内，完成6次有效的侧风起降。
完成大侧风试验
3月26日上午9点整，当试飞机组终于得到允许起飞的指令时，天空中出现了一道绚丽的彩虹，伴随着这个意外降临的惊喜，试飞机组驾驶着ARJ21迎风起飞。在强烈的侧风冲击下，飞机的机身开始晃动，地面团队成员的心也随之提了起来。决定性的一刻即将到来，当ARJ21像“螃蟹”一样缓缓的降落在了凯夫拉维克机场，监测中心的成员们激动不已。
赵鹏：我在指挥员坐席，拿着话筒，这个投影的墙上就是实时变化的风向风速和两分钟的平均风向风速，还有不停地一秒钟报一次的，风向多少度，风速多少节，风向多少度，风速多少节，整个这一百多号中国人没有一个闲着的。
从第一次起飞，到最后一次着陆，试飞持续了86分钟。冰岛大侧风包线扩展审定试飞的成功，标志着ARJ21－700具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营环境、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。
侧风试验，指在侧风环境下飞机起降时的操纵稳定性和动力系统稳定性测试。飞机在逆风条件下起降，使用的跑道长度最短，还可增加安全裕度，因此机场跑道方向一般与当地盛行风向平行，但风向不可能永远顺应人意，侧风会增加飞机起降难度。
