世界最大陆地沉井“落座”，“大秤砣”体重相当于13艘航空母舰

图为今年早些时候，沉井未下沉前的施工现场。﹙中交二航局提供﹚

昨日（10日）上午，由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，中交第二航务工程局有限公司承建的世界上最大陆地沉井——连（云港）镇（江）铁路五峰山长江特大桥北锚碇超大沉井，在江苏镇江市丹徒区高桥镇成功下沉到位。

五峰山长江特大桥去年1月全面开工，其北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，建成后重量达133万吨，相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和，体积和重量均居世界第一。未来，这个超级“大秤砣”将与南锚碇“手牵手”拉起大桥悬索，支撑起桥面。

昨日上午11时，在施工人员操作下，庞大的超大沉井缓缓落座。

“沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。”中交二航局副总经理、五峰山长江特大桥一标项目经理吴维忠介绍。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，长江上不设桥墩，一跨过江。

大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义表示，北岸锚碇所处位置类似于沼泽地，其下都是松软的淤泥河滩沙土，承载能力很差，其设计非常具有挑战性。采用特大平面尺寸的沉井结构，既能应对不利的建桥环境，又解决了结构受力安全和工程经济问题。经过反复研究和尝试，建设者们采取了十字槽开挖下沉、数字化下沉、空气幕、三维声呐探测立体成像等技术，确保沉井下沉平面误差控制在10厘米以内，精度远高于设计和规范要求。

连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，预计2020年8月全线建成。五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。大桥全长6409米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计时速100公里，下层为4线高速铁路，设计时速250公里。（记者彭一苇、通讯员徐凌、陈嘉伦）