在太空失重的密闭环境中生活33天，是一种怎样的特殊体验？一飞冲天前经过哪些不为人知的艰辛？去年10月17日，咱河南老乡、航天英雄陈冬乘坐神舟十一号飞船，创造了历史，在天地之间，谱写了属于自己的飞天“三部曲”。浩瀚宇宙，人类突破极限，探索深空的脚步从不停歇。中国航天的征途是日月星辰，背后是一代代航天人的脚踏实地。1月22日，大河报记者在中国航天城独家专访陈冬，揭秘其飞天前的心路历程，太空中不一样的生活，以及落地后身体和心理的变化。

曾因视力差0.1差点与飞行擦肩而过

小时候，陈冬对军人就很有感觉，他回忆中学时代，同学中，谁有个军绿色的小挎包，就感觉非常牛。

高二那年，陈冬一名师兄参加招飞，并通过体检，拿到录取通知书，陈冬所在的学校是洛阳市二十二中，即原洛阳铜加工厂职工子弟中学。这事发生在他身边，对他触动很大。

1997年年初，他在洛阳市参加了招飞初检，并通过。在初检之后，他参加了高考，然后去济南参加招飞的复检。

“本想一只脚已经跨进军校的大门内，却没想到，一只脚却绊在大门外。”陈冬说。

在复检过程中，视力要求标准是1.0，而他的视力只有0.9。

“当时心情非常沮丧，但是，第一志愿仍然填写的是空军长春飞行学院。”陈冬说，是航天事业选择了他，在高考成绩出来后，分数过了本科线，据他后来了解，报考学校经过研究，认为他的视力下降，是高考复习用眼所致，暂时性地下降0.1，以后调节保养好，是完全可恢复的。学校在考虑综合身体和成绩的因素后，还是把他录取了。

从教练机到战斗机到飞船足足等待17年

陈冬经历的“三级跳”，足足用了17年。

空军长春飞行学院对飞行员的选拔非常严格。“100个人里面，大约30个人能上飞机，淘汰率在70%。还是需要学习，训练。”陈冬说。

两年的学习训练后，他完成所有的基础科目。1999年，陈冬开始飞行。

“第一次飞行什么感觉？”记者问。

“当时就不由自主，哇，终于飞上了蓝天。”“看着地面往下走，看着车、人越来越小，大块的田野，变成绿色的小格子，非常兴奋。”陈冬说。

初级教练机6型飞行训练一年后，是高级教练机。2001年，陈冬被分到浙江嘉兴，开始飞战斗机，机型是强击机5型。

由于该机型是对地攻击，所以，飞行高度较低，一般是在一千米以下，平时在海上只飞到30米。

“当时就想，能不能飞得再高一些？再高一点是什么感觉？”陈冬笑言。

2003年，这一年中国航天很热，神舟五号一飞冲天。

陈冬守在电视旁看直播，心潮澎湃。“能乘上飞船多好啊！”从此，航天的“小目标”，在他心里扎下了根。

2009年夏天，陈冬的机会来了。我国开始进行第二批航天员选拔，这个机会能实现陈冬飞得更高、飞得更远的梦想。

这时陈冬正在西北某地执行演习任务，而航天员选拔体检在南京，不可能从任务中撤回。

机会就在眼前，却看着它溜走。“有点沮丧，非常失望。”陈冬回忆当时的心情说。

没想到峰回路转，柳暗花明。在演习过后一个月，上级告诉他，因为选拔条件非常高，符合的人不多，让他和几个战友去参加体检。

时至今日，陈冬仍难掩自己的兴奋心情。在参加体检后，他顺利通过了。

“就这样一步步成为航天员。这是上天对我的眷顾。”陈冬说。

　　中国航天城内印有航天员头像的巨幅宣传版面。记者平伟摄影

与飞行员相比航天员有近百个科目

从飞行员到航天员，更大的挑战随之而来。“飞船比飞机复杂得不是一点半点。”陈冬说。

飞行和飞天，一字之差，到底有什么不一样？

陈冬告诉大河报记者，首先是身体条件要求更严格。一名航天员不仅要适应天空上的环境，还要适应航天的环境。

比如，在上升和返回的时候会有载荷，要坐离心机，锻炼抗过载能力。座舱一旦出现泄漏，在低压力环境下，能不能耐受低压力环境等。

在学习的理论知识方面，航天员涉及面更广。

陈冬说，从进入航天员大队，到具备执行航天员任务，需要四年时间。

他说，在这四年中，要进行八大类、近百个科目的学习。

陈冬举例说，比如环境控制和生命保障，人在太空中既要生存，还要有合适温度、湿度，产生的废物如何处理，如果出现故障如何保障快速撤离，还有仪表系统，判断数据是否正常，导航控制，测控通讯系统，怎么给地面建立联系等。

成为一名优秀的航天员，后天努力和先天因素哪个更重要？

陈冬觉得，后天努力更重要。但是，先天也占一小部分因素。

陈冬说，飞行的时候，做两个动作，如果出现呕吐，天旋地转，就成为不了飞行员，这方面后天没法克服。人一旦不舒服后，会在思维里形成下意识，再上去的时候，还是会吐。