近日，武汉地铁19号线传来多项捷报，“知音号”盾构机从花山河站-光谷五路站区间4号竖井始发，标志着该区间正式开始双线掘进；“花山贰号”盾构机刀盘从左线隧道破洞而出，标志花山车辆段出入段线区间实现双线贯通。
　　历经263天啃下1.3公里泥岩
　　花山车辆段出入段线区间从明挖盾构井始发，下穿花山大道、花山一路，至花山河站接收，单线全长1.3公里。9月11日，“花山贰号”盾构机历经263天，成功穿越复杂地层。


　　“花山贰号”盾构机刀盘破洞而出，19号线花山车辆段出入段线区间左线隧道顺利贯通。通讯员袁永华 摄
　　武汉地铁集团建设事业总部业主代表汤咏介绍，由于地层复杂，为保障盾构掘进安全，项目部把区间隧道的风险辨识工作作为一项重要内容，多次召开专家咨询会议，提出切实可行的施工风险处置措施。
　　“特别是上跨正线隧道时，项目部优化叠线段施工方案，采用液压顶推移动钢拱车支撑加固新工艺、新技术，施工团队实行24小时专人盯控，提前70天完成施工任务。”汤咏说。
　　施工方武汉市市政建设集团有限公司19号线4标盾构工区经理余守龙介绍，工地采取“双岗门卫制”，对外来人员和车辆信息进行登记及防疫管理，对进场施工人员进行实名识别、登记方可通行。
　　隧道内，粘贴掘进信息二维码，可第一时间了解该管片的各项掘进信息；每日对隧道拼装区进行气体检测，确保隧道内无有害气体。
　　优化盾构始发工序节约工期15天
　　9月8日，在19号线花山河站-光谷五路站区间4号竖井，“知音号”盾构机顺利始发，将沿花山大道向南，至高新大道盾构井。该区间全长1291米，盾构机将下穿电力、燃气、自来水、雨水、污水、高新大道综合管廊等各类管线。
　　武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王向远介绍，始发的最大难度在于4号竖井长31米，但“知音号”盾构机全长约120米，无法摆开阵势，如果采取常规的盾构分体始发方案，按以往经验，前80环平均掘进速度每天仅3环。
　　“为提高效率，项目部充分利用已贯通的3号至4号竖井段矿山隧道，将始发阶段盾构出渣及管片吊装作业调整至3号竖井进行，有效解决了盾构竖井始发空间不足的问题。”王向远说，预计整体可节约工期约15天。
　　“跑得最快”的地铁加速构建城市东部轨道网


　　19号线线路走向示意图。
　　武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理江帆介绍，地铁19号线是武汉轨道交通线网中的市域快线，起于武汉火车站，终点为高新二路站，正线全长23.3公里，设站7座。
　　目前，7座车站中3座主体结构已完工；盾构单线区间12个，其中4个贯通、8个正在掘进；矿山法单线区间6个，其中4个贯通、2个正在掘进。
　　19号线设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件，是武汉市“跑得最快”的地铁之一。该线经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，构建城市东部轨道网快速通道。
　　（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）