中交二航局承建的依若公路第四和第五标段，全长214公里，其中长约4.2公里的巴什库尔干二号隧道和1.4公里的巴什考贡特大桥为项目控制性工程。
　　无水、无电、无信号、高辐射，还缺氧，就是在这样的艰苦环境下，没有一个人退缩，项目团队以顽强的意志，历尽艰辛驻扎“无人区”。


　　新疆依若公路穿越“无人区”。 通讯员 供图
　　项目第四标段常务副总工余潭秋回忆，2017年7月份刚到项目上，工地板房都没有，十几个人挤在两个集装箱。三个月后，才建好大型的工地驻地。
　　“本以为住宿挺艰苦，没想到后面的困难更多。7月份的‘无人区’会出现沙尘天气，现场踏勘回来，一个个灰头土脸，项目上没有充足的水洗漱，经常吃完饭倒头就睡，啥也顾不上了。第一次去项目上，大概一个月才洗了一次澡。”
　　晚上习惯性给家人报个平安，拿出手机一看，“无信号”。两天后，在出去办事的路途上，大家才找到一处有信号的地方给家人同事“报平安”。
　　“两天没联系上我，太太急得像热锅上的蚂蚁，还以为我们失踪了，给好几个相熟的同事打电话，大家都跟着着急。”余潭秋说。其他同事也是如此，大家约定好，每隔两天一定要给家人报平安。
　　高海拔、高辐射也需要适应。
　　距离项目最近的县城海拔800多米，两个小时车程到达3000多米海拔的项目部，刚去大家都觉得不适应，得缓一阵才能恢复正常工作节奏。
　　高海拔地区辐射特别强，很快，晒过的皮肤开始脱皮，还疼。找当地的医生看，称是高原辐射，建议大家做好防晒。“所以项目部每个人长袖工作服不离身，多年没用过防晒霜的糙汉子，每天出门前还得‘臭美’一下。”
　　7月份的新疆白天特别长，早上6点多起来天已经亮了，晚上忙到21点多，天还没完全黑，吃完晚饭回去就到了22点多。
　　“无人区”缺水，项目部要到100多公里之外运水，大家自觉养成节约用水的习惯。“洗完脸用过的水囤起来，下班回来再冲冲脚上的沙，洗漱用水再二次利用，拖地、冲厕所。”
　　“无人区”交通不便，正式施工开始后，有一次挖机的设备配件坏了，足足等待五天才收到货。每年只有七八个月可以正常施工，项目上长期备足容易损耗的配件，及时更换避免耽误工期；搅拌站、预制场、钢筋加工场，选址要考虑各种因素，大家付出的精力比常规地区项目高出好几倍。


　　巴什考贡特大桥。 通讯员 供图
　　巴什考贡特大桥横亘于一个V形峡谷之中，连接巴什库尔干一号和二号隧道，进场道路崎岖、地势落差大、测量工作艰难。建设者们现场实地勘测，挖填7万多方土石，开辟出一条40余公里的便道。202根大桥桩基，70%以上位于陡峭山崖，他们如“愚公移山”一般，把山峰降低11米，并在50°陡坡建起施工平台，历经500多天完成所有桩基。
　　“即便是如此艰苦的环境，项目部的人员除正常的调动，没有一个人主动提出离开，大家都抱着一定要建好工程的决心。”余潭秋语气坚定。
　　（长江日报记者龚萍 通讯员靳杰 杜才良 褚刚）
　　穿越两大“无人区” ，进出疆第三条高速公路大通道形成