经济日报杨忠阳
　　作为国民经济支柱产业和实体经济重要组成部分，汽车工业被喻为“宏观经济稳定器”，对相关产业具有明显拉动作用。促进汽车产业可持续发展，一方面要引导车企通过创新驱动，围绕市场需求，推出高质量的产品；另一方面要为消费者创造良好的汽车消费环境
　　中国汽车工业协会日前发布数据显示，7月份我国汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，环比分别下降10.8%和16.9%，同比分别下降0.7%和4%，为今年以来第二个同比下降月份。不少人感到忧虑，如果接下来的“金九银十”还无起色，今年车市将告别10多年的正增长。
　　这样的看法似乎有些悲观，但“车不好卖了”的确是不争的事实。首先，我国汽车产销基数本身已高。经过10多年的高速增长，去年我国汽车产销已达到2900万辆左右，这不仅远超美国1700多万辆的峰值，也比欧盟20多个国家之和高出不少。同时，不少一二线城市的限购政策，还制约了汽车产销量的进一步增长。其次，部分消费者的购车能力被楼市挤压。近年来，三四线城市房价快速上涨，相当一部分人将资金投入到楼市，挤压了一部分车市的消费能力。
　　作为国民经济支柱产业和实体经济重要组成部分，汽车工业被喻为“宏观经济稳定器”，对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游、租赁等产业具有明显拉动作用，因而推动汽车产业可持续发展，具有重要的意义。
　　笔者认为，实现这一目标，必须由产业创新和营造环境双轮驱动。
　　一方面，要引导车企通过创新驱动，围绕市场需求，推出高质量的产品。事实上，虽然车市总体不如预期，但并不是所有的车都不好卖。比如，7月份我国新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆，同比分别增长53.6%和47.7%；今年前7个月，新能源汽车产销分别同比增长85%和97.1%。进一步分析还会发现，并不是所有企业的车都不好卖。比如，今年前7个月，吉利汽车累计销量达88.69万辆，较去年同期增长约43%；奔驰在华累计销量（含Smart品牌）达40.2万辆，同比增长13%。这说明，没有不好的市场，只有不好的产品和不善经营的企业，关键在于企业能否开发出适销对路的产品。
　　另一方面，要为消费者创造良好的汽车消费环境。截至目前，我国千人汽车保有量为140辆，不仅远低于发达国家水平，也低于世界平均水平。考虑到能源、环境和交通等因素制约，以及网约车、分时租赁等出行模式对人们生活方式的影响，中汽协、国家信息中心和清华大学等单位的研究团队测算后均认为，我国汽车年销量峰值应在4000万辆至4500万辆之间。这意味着，我国汽车年产销量还有较大增长空间。
　　然而，目前一些城市的汽车限购政策制约了汽车消费。有统计显示，目前八大汽车限购城市至少每年抑制了200万辆的消费“刚需”，约占当年销量的8%。尽管交通运输部提出，各地要谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化，已经实行的城市应适时研究建立配套政策或替代措施，但眼下不少城市治理交通拥堵时仍然采取了“堵”的思维。
　　事实上，交通拥堵和环境污染并不能简单地归咎于机动车保有量过大。美国纽约机动车保有量高达1000多万辆，日本东京的机动车保有量超过800万辆，但其交通状况和空气质量却明显要好于我国一线城市。这很值得反思。汽车承载着人们对美好生活的需要，如何更好地改进道路，提升城市治理水平，让消费者买得起、用得起汽车并用得舒服，考验着管理者的智慧，也是促进汽车产业消费的一道必答题。
　　【编辑 李尔静】