长江日报:需正视机场吞吐量的“落后”
2018-08-16 10:16:00 来源:
  长江日报评论员 鲁珊
  据报道,今年上半年,武汉天河机场旅客吞吐量完成1185万人次,低于郑州新郑机场(1335.6万人次)、长沙黄花机场(1220.1万人次),排名中部第三;货运吞吐量完成10万吨,低于郑州(23.3万吨),排名中部第二。
  如果数据会说话,这将是一个与众不同的声音。观察一个地区的经济发展活跃度、商务活力等,机场吞吐量是个较重要的参考指标。把这一数据摆在眼前,正视它、面对它,是为了保持问题感,增强紧迫感和忧患意识。
  客观而言,影响机场吞吐量有多方面因素,机场作为门户,既看吞吐量,也要看国内国际航线数量、国际通达程度等,机场门户作用是综合性的。武汉作为全国性综合交通枢纽地位是稳固的,铁、水、公、空俱备,多式联运、综合交通体系发达,这一优势是许多城市不具备的。近几年,三地机场吞吐量,中部第一位置,竞争空前激烈。这提醒我们,充分发挥机场门户作用,巩固全国综合交通枢纽地位,是在竞争中实现,要靠奋力争取,一刻也不能掉以轻心。
  保持问题感、紧迫感和忧患意识,是一座大城的志气,是武汉赶超发展的需要。武汉在一系列重大国家战略中被委以重任,这是国家对武汉战略地位的充分肯定,我们要放眼世界、立足全国大局谋划武汉发展,大武汉要有大志气。机场吞吐量这一数据,是一种警醒。
  从城市志向看,我们要从建设“三化”大武汉和国家中心城市的高度,看待临空经济发展。对接长江经济带、“一带一路”,强化湖北“主中心”地位,建设国家中心城市,最终表现为城市有没有足够强大的资源整合、辐射、引领能力。无论是和别人比较,还是和自我期许比,我们的交通枢纽地位要形成绝对实力,需要继续冲刺。
  从城市空间布局看,临空港集聚高新产业,是引领武汉创新发展的新增长极。临空经济发展,伴随着机场建设、航空服务各方面能力的不断壮大,目标宏远,要求很高,任何一个环节发展迟缓甚至不够快,都会成为掣肘城市整体飞跃的短板。
  当前城市竞争势头正猛,一个客观感受是,城市之间在高铁建设、铁路网建设、机场枢纽建设上出现“你追我赶”的态势。透过机场吞吐量这一数据,我们能感受到这样的激烈形势:今天你似乎还遥遥领先,明天又马上被人超越;你在这个领域排名靠前,却又在其他领域被人赶超。
  这些年,武汉大踏步发展,论发展态势,人们往往把武汉与杭州、成都视为“新一线”城市。武汉要在更高层面上竞争,那么在一些重要甚至关键指标上,应该跑赢中部。
  一个人总是正视自己的不足,自我省思、自我要求更严苛一些,便能始终保持成长和进步。一座城市也如一个人。一座城市保持自省意识,自我要求和外界期许更高一些,这样的城市便能持续向前,未来可期。
  网友留言
  不能仅以机场流量论英雄
  zhang弓长:客流量的确是评判一个地区经济发展的标志,但是这个客流量是铁水公空总的客流量,而不是民航一家。从总量上来看,三个城市的GDP与客流量是成正比的。仅就门户机场流量论英雄,没有意义。
  Mr Lee:不能仅仅看航班量,从另一个方面来看,主要是高铁发展迅速,极大提高人们出行便利,这也是未来交通发展的趋势之一。
  仗剑走天涯:郑州货运业务依附于全内陆地区。
  联通世界 需建好航空枢纽
  Starlin:一定要建好航空枢纽,高铁只能联络国内。要有世界眼光,联通世界,没航空枢纽不行的。
  周美成:武汉民航,紧追快赶,敢于争先,夺回第一。
  age:目前T3的容量有了,跑道有了,机场并不是武汉民航的发展短板。在客运上,武汉的最大问题是如何整合机场、各大高铁站以及市内交通,让客运更高效的衔接。另外要提升高铁站的服务水平和运作效率,目前和虹桥、南京、杭州的差距很大。货运方面,要发展多式联运,发挥好、利用好武汉铁水公空四大俱全的优势。
  (长江日报评论员华智超 整理)
  原标题为《把机场吞吐量“落后”作为一种警醒》
  【编辑 高翔】
  (作者:鲁珊)
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