8月8日起，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。 运行图调整后，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，车票于 2018年8月3日开始发售，票价不变。（8月5日国际在线）

随着国家高速铁路网不断完善，半天之内横跨祖国南北东西，已成为百姓习以为常的事情。2018年春运全路动车组共发送旅客2.1亿人次，占旅客发送总量的57%，高铁动车组成为春运名副其实的主力军，从中我们看到了百姓对“安全贴地飞”高铁动车组速度的依赖。速度带来便利，速度带来效益，对速度渴求也让迎接“复兴号”成为了地方政府和百姓的共同心愿。

京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带，是中国北方经济规模最大、最具活力的地区。因地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，为该地区相互融合、协同发展奠定了良好基础。2016年，京津冀三地地区生产总值合计74612.6亿元，占全国的10%，越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。早在2014年习主席在北京召开座谈会时就强调：“实现京津冀协同发展，是是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要，是探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要”。此次铁路部门对京津城际列车全面升级既是对国家发展战略的响应，也是为更好迎合沿线百姓需求，做出的实质举措。

京津城际开通已满十年所取得的成绩喜人。数字从不会骗人，距京津城际开通已满十年，十年间该线累计将2.5亿旅客安全送达目的地。2.5亿是较2018年春运客流高峰期全国动车组累计发送旅客2.1亿更高的数字。沿途最大经停车站——武清站，日均发送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1万余人，单日最高发送量达到1.6万人。傲人的数字从侧面说明了京津冀地区百姓和经济发展对速度的认可和依赖。

缩短5分钟也是质的飞跃。关注铁路的人都很清楚，目前我国高铁运行时速已达到310左右，而“复兴号”时速为350，受京津城际120公里总里程的限制，全程能够缩短5分钟已是不易。但如果我们把眼光放得更长远一些，将多出的40公里每小时运用在北京至广州区间就会发现，“复兴号”能够用速度将北京到达广州的时间缩短了2个小时，为打通南北信息交流、资源共享打通了更加快捷的通道。“复兴号”在京津城际的成功，终会被逐步推广至全国各地，让“复兴号”速度成为惠及更多国人的福利。

提速不提价，物美价更优。提速后的“复兴号”保持原价不变，让广大网友直呼“不敢置信”的同时，也从侧面印证了铁路部门的大局观。其实，速度上的“刷新”只是铁路便民服务的一小部分，近年来在铁路部门实地调研、倾听民声的基础上，实现从购票、进站、餐饮等方面的全面升级，每一项服务的出台都让旅客感受到便利、温馨就在身边。（岳阳君）