7月11日，连续强降雨让涪江绵阳段水位迅速上涨，洪水一度漫过宝成铁路涪江大桥桥墩基座，超过了封锁水位。上午10时，面对50年一遇的培江洪水，中国铁路成都局集团公司紧急调集两列重载货物列车，一前一后开上涪江大桥，每一列货车重量约四千吨，用“重车压梁”的方式，增加桥梁自重，以抵御汹涌的洪水。

常言道，天灾如猛兽。多年来，人们对于自然灾害的破坏力是有目共睹的，特别是汛期洪水泛滥的季节，对横跨江面的铁路桥来说是一个不小的冲击，特别是建成于1951年的涪江大桥，60多岁的“年纪”面对50年一遇的洪水早已力不从心，此次成都局采用“重车压桥”的“老处方”，从安全的角度上看，增加桥的重量，便能大大降低由水流造成的巨大冲击力而使桥梁受损坍塌的风险，从实际意义上来看，作为宝成铁路重要的出川大动脉，保住涪江大桥，也就保住了川陕的连接通道，确保了生产和民生的正常运转。

在赞美成都局重车压梁举措的同时，我们更应该致敬那些在危急关头守在一线的铁路人。众所周知，洪峰过境所释放的能量和冲击力是不可预估的，没有人可以拍着胸脯说一定压的住，从洪峰来临到过境离开，桥、车、人都要在这“风口浪尖”之上坚守超过6个小时，除了火车司机要时刻保持清醒的头脑去完成各项操作以外，还少不了现场的桥梁检测员、安全防护员以及车站的调度人员的共同努力，从表面上看是重车压梁保证了桥梁安全，实际上是不同工种的铁路人联合行动，织就的一张坚不可摧的“保护网”来帮助了涪江大桥平安度过危机，这不仅体现出了铁路人在关键时刻的团队协调能力，更彰显了他们“人民铁路为人民”的坚定决心。

在致敬坚守岗位的铁路人的同时，我们更应加大对国家基建设备日常维护的重视。近几年来，无论是洪水还是大雪，几乎都顶着“多少年一遇”的称号，自然灾害无时无刻不在威胁着桥梁公路的安全以及人民群众的利益。铁路部门上一次使用“重车压桥”来抵御洪灾还是20年前的事了，诚然现在国家铁路高速发展，隧道桥梁的设计和抗震抗灾等级都已是世界顶尖水准，但相对于高精尖的高铁专线来说，老的铁路桥和线路的维护升级还略显被动，面对自然灾害我们依然用的是过去的“老处方”来“止疼”，而没有“新疗法”来“预防”。

相信通过这一次的举措，我们有理由期待铁路部门会更加重视对基础设备的升级优化，在面对未来可能发生的隐患面前，做到提前防御，固本强基，让铁路成为老百姓出行最坚实的保障。（周翔）