公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的，汽车报废量也不断攀升，市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里？（5月2日新华社） 　　关于报废汽车，至少有两大刺眼之有图有真相，其一是媒体报道的汽车坟场，大量报废汽车被弃置之后集中于汽车坟场，令其自然腐烂而无人“消化”，徒令光鲜汽车日晒雨淋，锈迹斑斑，这当然是一种极大的浪费。其二，无论乡村市镇，均会见到小区村落路边存在着若干“僵尸车”，或配件被肢解，或车门被损坏，即便过去了五六年七八年也无人问津。“僵尸车”是否另一种形式的汽车“报废”？ 　　截至2017年底我国汽车保有量已达2.17亿辆，那么，汽车报废就是一个极大的潜在市场，并且随着车辆的自然损耗，少则三五年，多则五六年，大量现在正常使用的车辆会进入“老年期”甚至“衰老期”。不仅车主会增加一份烦恼，汽车报废行业也会迎来行业“旺季”。这不以人的意志为转移，只以科学绿色拆解为主题，是任何人也别想逃避也逃避不了的大问题。 　　首先，报废车辆体检应依法制定科学标准。车辆使用的报废年限、使用里程，仅仅只是一个参考值。随着公路高速公路路况的好转，车辆使用道路环境已经得到更大的改善，前些年可能适应的报废里程值，可能就不再适应当下的汽车车况检测。而随着汽油生产技艺的提高，车辆发动机等重要构件配件的使用寿命就一定会增加。另外，车辆使用寿命与驾驶人的驾驶习惯成比例，越是科学的驾驶习惯，其车辆使用寿命一定会优于粗暴型驾驶人员的车辆，这更符合交通驾驶科学。因此，在报废车辆若干数值人性化的基础上，必需制定更加科学的检测方式，让更多的数值显老，而实际测量仍在壮年的汽车继续依法转让依法使用才是上选上策。 　　其二，在车贩子与拆解公司之间寻找一条科学的中间道路。若车主要报废车辆，车贩子一个价，门店一个价，拆解公司一个价，各自为政，莫衷一是，你让车主如何选择？论斤卖，看似公平，实际是比“烂白菜”还要烂无数的价钱，这让花数十万买来的汽车车主们如何说卖就卖？扔给收破烂的不过如此，难道拆解公司等于收购废铜烂铁？报道中如是说，汽车报废公司李经理告诉记者，正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅可得200元至300元。在广州也是按吨计算，小汽车280元／吨。200元了结一辆报废车，数十万甚至更多的车资换来如此小钱，情何以堪？而一件拆解件卖给车贩子则可能换来数万元的收益，谁会将车“白送”给挂牌正规的拆解公司？ 　　其三，“绿色拆解”离报废汽车行业有多远？所谓绿色拆解，就是要让报废汽车及其重要构件物尽其用达到其科学的使用年限，这就要对最终需要报废的汽车进行科学检测。该报废的报废，能使用的配件则拆解后依法进入绿色通道继续使用，使汽车报废整个行业链条更加科学化精细化人性化，如此才算“绿色拆解”。 　　来源：荆楚网 　　作者：李振忠