本应按东西走向施工的桥梁，却先按南北走向施工。汉十高铁崔家营汉江特大桥建设，为社会交通安全不惜转体施工。（湖北日报，4月25日）

全长近400公里的汉十高铁，东起武汉，西至十堰，建成后将为武汉到西安国家高速铁路的重要组成部分。汉十高铁不仅是湖北省内连通武汉、十堰、随州的重要区域性快速铁路，也在华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道中占有重要地位。

“火车一响，黄金万两”，这是一条广为流传的民谣，其中表达着人们对铁路运输重要性的高度认可，也道出了铁路投资对于经济的巨大拉动作用。随着铁路建设事业的高速推进，全国铁路营业里程达到12.7万公里，“四纵四横”高铁主骨架提前建成，并成网运营，我国已拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。铁路连片成网的优势愈发凸显，不仅显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生出巨大的溢出效应。

正因如此，被寄托厚望的汉十高铁从开工建设的那一刻起，就牢牢吸引了湖北地区媒体和公众的高度关注。铁路建设者们为了早日建成这条致富路、幸福路，用智慧与汗水攻克了一个又一个技术难题，浇筑出一个又一个工程建设奇迹。他们逢山开路、遇水搭桥，他们不畏艰险、无问西东，通过不断研发高铁施工新技术，破解了许多关键性技术难题。以这次“华丽转体”为例，这个连续梁上跨岘山公路和焦柳铁路，流量大，如果按常规施工，工期长达半年，对公铁两路的行车安全会有很大影响，但采取转体施工后这个技术难题迎刃而解。

看到这一幕幕来自现场的生动报道，我们渐渐理解了一个问题——为什么在短短十年的时间里，中国高铁能够从“跟跑者”变成了“领跑者”？靠的就是社会各界给予的鼎力支持，靠的就是铁路人心中秉持的“交通全国、铁路先行”信念，靠的就是一线工人们只争朝夕的忘我投入。在中国高铁迈向“八纵八横”的伟大征程中，充满勇气和智慧的铁路人，不断跨越着技术上的新高度，树立起科技创新的里程碑。这种不惧挑战，勇于征服的精神值得我们为之点赞！（贺东）