时光的列车载着无数国人，开始了新一轮的大迁徙。2018年春运来了，这一次的“无数”约等于30亿人次。(2月1日 中国青年网）

“有钱没钱，回家过年”，这是出门在外游子对回家过年的一份归心似箭的渴望和期盼。从1980年“春运”被《人民日报》首次提出后，到如今40年过去了，春运大军从不到1亿人次增长到2018年的30亿人次，相当于让除亚洲以外世界其他地区所有人搬了一次家。春运40年，运送人数不断增多，服务需求不断提高，如何才能完成“全球罕见的人口定期流动”任务？

春运40年，铁路建设突飞猛进。截止2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，超过世界高速铁路运营总里程的60%。越织越密的高速铁路网，来往穿梭的高速动车组，带来的是纵横交错的快速大通道，改变的是出行的便捷。小时候，笔者听一位女老师说起回老家探望初中同学的经历：“坐了火车转汽车，坐了汽车转牛车”，当时班上好多同学听后都笑了起来，心想那到底是个什么样的地方，怎么交通如此不发达？短短的几天假期，这样辗转换车，时间不就全耗在路上了？现在高铁通了，动车多了，城市之间的时空距离缩短了。虽然多年未见那位老师，但是我猜想，如今她回乡探亲不会再那么窘迫了。

春运40年，出行服务万象更新。马斯洛理论告诉我们，人的需求是从低层次向高层次递进的。40年前，人们的出行需求是最基本的，只要能回家，不论乘车环境多么拥堵，哪怕是“金鸡独立”都会高兴的“一站到底”。40年后的今天，居民的可支配收入增加了，生活质量提高了，对出行的需求也不一样了。大到舒适整洁的车厢，温度适宜的环境，小到便民贴心的插座，锦上添花的wifi连接，无不让旅客感受到了时代的变迁、社会的进步、出行的方便。此外，从电子支付、“刷脸"进站、接续换乘、高铁订餐等一系列便民举措中，我们不但可以看出人们对美好生活的需要在日益增长，而且可以感受到春运出行之路越来越“智慧”，出行中可能遇到的困难都已经被提前预想，在“弹指”间就可以得到解决。          

春运40年，乘车体验天翻地覆。从抱着被子在售票大厅彻夜排队购票，到网络订票、自助取票；从没有空调的慢摇小火车到一应俱全的高速动车组；从公众谈春运“色变”到对春运少了几分焦灼，多了一份淡然等等，旅客的乘车体验发生了巨大的变化，对铁路的态度也悄然改变着，虽然依然在关注中有所“挑剔”，却也不乏赞赏之声。

新时代有新变化。春运40年，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主义矛盾也发生了新变化，从“人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾”变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。人们对春运出行需求的不断提升何尝不是这一新矛盾的体现？解决这一矛盾，需要交通各行业的共同努力。从市场需求出发，将供给侧结构性改革进行到底，为打造“平安、有序、温馨”的春运“撸起袖子加油干”，让百姓出行真真切切体验到更美好。（王丹）