1月21日下午，江北新区代表团审议南京市政府工作报告。南京市人大代表、市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示，区别于雄伟宽阔的大马路，江北核心区将对马路进行人性化“限宽”，打造窄街小网格。以双向两车道为主，高大上马路以后见不到了。(1月22日《现代快报》)

“限制马路宽度”，具体做法是，将对核心区的马路进行人性化“限宽”，打造窄街小网格。道路以双向两车道为主。目的则是“为了让老人、孩子等特殊人群过马路时更有安全感”，让江北区城市成为适合人居的地方。

随着城市规模的扩大，随着居住人口的增加，城市越来越拥堵了，道路越来越难行了。很多城市加大政府投入，对旧城区的道路进行拓宽，昔日的两车道变成了四车道，变成了六车道。而且对于新建道路，一些地方还给出了更加高的标准，规定新建道路宽度 “不能低于多少米”，其出发点，就是为了化解道路拥堵，满足汽车出行需求。

但是道路越来越宽也会带来副作用。比如说车辆也越来越多，空气质量变差;汽车行驶速度越来越快，交通事故越来越多，过马路让人胆战心惊;人流涌动，城市变得越来越嘈杂。

南京市江北区实施的“让马路越来越窄”，限制马路的宽度，实际上是想让城市回归到“城市是人的城市”的本位，是为了让城市变成宜居的城市。这符合现代化城市发展的理念。最近这几年，相似的“城市规划作为”其实还有很多。比如，上海就提出了打造“适合步行的城市”规划，让城市里有更多“步行街道”。这都是把城市还给市民的需要。

但是，“限制马路宽度”，还需要配套政策。一方面，要打造更多公益出行系统，确保公交车等工具满足需要;一方面，要倡导“放弃汽车出行”，建设广泛的绿色出行空间。如果只是“马路窄了”而汽车没有减少，则会更加拥堵。总之，实现“让马路越来越窄”，要综合考虑后续的服务问题。长远来看，“限制马路宽度”，并非只是唱反调，而是人居时代城市的必然。(郝雪梅)

编辑：张亮