今年冬季，为了大气污染防治，北方多省采取机动车限行措施。部分地方在出台限行规定时，缺少顶层设计和科学规划，给群众日常工作生活带来不必要的麻烦。这一情况值得注意。（12月26日新华社）

　　随着经济社会的飞速发展，车辆的增长是必然趋势。车辆的增加既是好事，也是坏事。好事是可以增加人员的交往和货物的流通，坏事是可能给城市交通和环境造成压力，车辆尾气排放成了空气污染的一部分，但污染所占的比例并不是很大。目前情况下，车辆是民众出行的一个重要交通工具，一味地通过限行的方式不但解决不了大气污染的问题，反而影响了民众的正常出行。

　　如果通过车辆限行就能治理污染，那这样的治理污染来得也太容易了。这只能说明一些地方没有把心思真正用在治污上，对真正的污染源更是无动于衷。事实上，冒着滚滚浓烟的烟囱、乌黑发臭的河流、流着五彩污水的企业排污口、滚滚的工地扬尘等才是一些地方主要的污染源。但一些地方为了自己的政绩，不去直面和解决这些主要污染源，却在那些次要的轻度污染源上做文章，以显示他们治理污染的信心和决心。

　　在当下，不管在什么地方，环境的主要污染源还是来自工业污染，这是一个不可否定的事实，各地应该在企业转型升级，淘汰落后高污染、高能耗的企业着手，从根本上治理环境污染。如果不去直面和解决这些主要污染源，就算是把全市所有的车辆都封存起来，也不可能从根本上彻底解决污染问题。但是，企业转型升级，淘汰高污染企业是一件不容易的事，不但可能会影响当地的经济增长，也需要当地加大投入，更需要当地政府花上更大的力气。然而在治污的高压下，一些地方为图省事，图政绩，做出了“车辆限行”等舍本逐末的荒诞事。

　　治理大气污染，考验着城市管理者的水平，需要城市管理者把这样的问题放在最为重要的环节上完成。原先我们许多城市都出现了先发展后治理的问题，但这种治理过程却付出了十分沉重的代价。治理污染，是一项系统工程，要坚持“抓大不放小”原则，要统筹谋划、科学决策，特别是要消化落后产能，分担产业结构转型的阵痛。治理污染，已经没有多少退路，不应舍本逐末，如果不从源头上控制污染，不痛下决定向污染宣战，而是简单地对“车辆限行”，那是职能错位，这不但不但解决不了污染问题，而且影响了民众的正常工作和生活，还会使民众对政府产生不信任感。如果有的地方实在要进行“车辆限号”等防止污染，也应该有配套措施，如实行免费乘坐公交等。

　　稿源：荆楚网

　　作者：胡建兵