江德斌

9月7日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。至此，四个一线城市在内的12个国内城市一个多月来先后宣布暂停了共享单车的新增投放。

据交通部不完全统计，截至2017年7月，全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放的车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。而宣布暂停投放的12个城市，共享单车存量总计约1000万辆，无论从单车数量还是投放密度来看，都已超过合理范围，且存在乱停放现象，严重影响到城市秩序，迫使12个城市相继暂停共享单车新增投放。这意味着共享单车进入存量博弈期，野蛮拓荒、粗放管理将被精细化管理替代，考量平台的综合竞争力。

共享单车发展速度过快，平台竞争太过激烈，用户素质参差不一，导致出现过度投放、乱停放、“僵尸车”、恶意损坏等现象，不仅影响到城市管理秩序，亦影响到用户的使用体验，亟须加以改善。此前，共享单车平台在资本的加持下，为抢占市场份额，高速飞奔跑马圈地，造成管理与市场脱节，缺乏足够的运营维护能力，无力应对诸多市场乱象，现在要尽快弥补管理短板，提升用户体验。

其实，共享单车是移动互联网、大数据、云平台、物联网等技术与自行车的融合，本身就是智能化设备，具有智能管理的基础性条件。目前，共享单车存在的问题，实际上就是缺乏统筹管理，未能充分发挥智能系统的效力，过度侧重于拼抢市场份额和投放数量，而忽视市场动态影响，运维管理滞后于市场拓展，出现一条腿走路的情况。在各地城市暂停共享单车新增投放后，平台可以从数量竞争中抽身，将精力转移到运维管理上。

共享单车存量博弈会增加市场竞争难度，考验平台的综合竞争力，部分实力较弱、规模小的平台，如果过不了这一关，将面临淘汰出局的危机。因此，各地也应未雨绸缪，对平台加强监管，保障用户的押金、充值额安全，要求平台做好善后工作，避免出现平台突然倒闭、跑路，造成用户经济损失。