记者2月21日从国家质检总局获悉，该局委托相关部门对80家企业生产的80批次电动自行车进行抽查，有10批次产品不符合标准规定。其中，整车重量、把立管静负荷等项目不合格率偏高。骑行过程中可能会发生把立管变形甚至断裂，导致车辆失控，引发事故。（2月22日《光明日报》）

80批次的电动自行车有10批次不符合安全标准。很明显这已经成为了安全的隐患。但是，我们看到的只是监管部门的抽检，只是监管部门的勒令整改。可是，要知道还有很多“不合格电动自行车”奔跑在路上，对于还在道路上成为安全隐患的“不合格电动自行车”究竟该如何处理？

这让笔者想到了很多不合格产品的处理模式。汽车不合格需要召回，食品有危险需要召回，电动自行车不合格就能纵容“一直在路上”？无需多言，不合格的汽车是危险因素，不合格的电动车同样是危险的因素。有资料显示，在发生的交通事故中，涉及电动自行车的占据了很大比例。这里面固然有不遵守交通规则的原因，一定也要“不合格”的原因。

有关部门需要做的事情，是督促这些生产单位加大整改的力度，在技术上，在零件上，在设计上加以改进，按照国家标准生产电动自行车。不过，只是整改，也只能确保今后生产的电动自行车符合安全标准，没有安全隐患，却不能让道路上已经存在的安全隐患降低。

这个时候，就必须要像其他产品一样，也启动召回程序。有人觉得一辆小小的电动自行车，如果也启动召回程序是不是小题大做了？其实不然，电动自行车的安全隐患，一点不比汽车的安全隐患小。一方面是，电动自行车的普及范围很广，普通百姓几乎家家都有，我国已经从“自行车王国”变成了“电动车王国”，如此多的“不合格电动自行车”就是道路上的一个个不定时的炸弹。一方面，骑行电动自行车的群体违反交通规则的情况突出，这就加剧了出事隐患，提升了出事概率，不能等闲视之。

基于安全的考虑，不能因为电动自行车不值几个钱，就不启动召回程序，而漠视危险因素成为交通安全的“人生虎口”，必须将那些已经销售出去的“不合格电动自行车”从社会上召回来，该维修的维系，该赔偿的赔偿。而且，在发生交通事故的时候，还应该细致办案，如果属于“不合格”问题导致的安全事故，要考虑追究厂家责任。

笔者还想知道的是，这些不合格的品牌都是谁？为何不能同时对社会发布详细的信息，让百姓回避这些有问题的电动自行车品牌？百姓有权力知道这些问题电动自行车姓氏名谁！

别让“不合格电动自行车”骑行在路上。

稿源：荆楚网

作者：郭元鹏