近期打车难、打车软件乱加价问题凸显，上海监管部门紧急叫停了滴滴的加价功能。1月24日，上海市交通委、上海市消保委分别约谈网约车企业，要求滴滴在两天内下线网约车的加价功能，不得以任何方式给巡游出租车提供加价信息。（1月26日《经济日报》）

临近春节，亲朋好友聚会多，打车需求增加，正当是打车软件大显身手的时候，可是“叫车难、叫车贵”现象却出现了。不但叫车的等待时间延长，而且不加价叫不到车。加价不能太少，否则也很难打到车。曾经方便的打车软件变得不再方便了。用户被“盘剥”的感觉明显增强，吐槽和投诉自然难免。

春节前后，打车高峰期，打车软件该不该加价？一些信奉“市场神学”的经济学家认为该加价，并给出了自己的解释。春节前后，民众打车需求多，而网约车司机回乡过年，网约车服务的实际供给减少，供需矛盾表现突出。价格作为供需变动的信号，自然会随之变动。让市场发挥作用，就要让价格充分体现供需矛盾。供不应求，只有用涨价来调整。因而，网约车服务涨价符合经济学原理，应该涨，必须涨。按照这个解释，网约车服务涨价属于正常市场行为，政府完全不该管，一切交由市场调节就皆大欢喜了。

这种解释，乍一听，有道理，仔细想一想，似乎又不对。供需失衡诚然属实，然则，价格加到多少才能让市场出清？这个似乎并不明确。既然没有人知道“市价”在哪里，那么每一单的价格完全以网约车司机的主观偏好为准。网约车司机认为“价格合适”就愿意接单，认为“不合适”就拒不接单。依此规则，同样的距离，同样的路程，不同时间接单的不同司机接受的价格就可能相差悬殊。可能来程是二十元，而返程就是三十元或者四十元。

如此一来，每一单的价格形成过程都是供需双方的心理博弈过程。每一单都考验着网约车司机的耐性。在“节日前后，网约车减少”共同预期下，对于网约车司机来说，“坐等加价”就是最好策略。反正用户会加价，为什么接不加价的单呢？宁愿空车，也不接“不加价”的单。不但要等着加价，还要等着价格加到自己满意。于是，一边空车待载，一边不停加价的现象出现了。资源并未在价格提高中有效配置，而用户体验却因此而下降，对网约车的质疑也随之出现。最后受伤的是谁？是整个行业。一切交由市场，结果似乎没有信奉“市场神学”的经济学家说得那么完美。

由是观之，春节前后，对网约车服务的市场价格监管还是需要的。问题不是要不要监管，而是如何监管。上海监管部门叫停滴滴的加价功能是否合适呢？未必合适。没有加价功能，价格和平时一样，网约车服务会进一步减少，加大了供需矛盾。“叫车贵”也许没有了，但是“叫车难”会进一步加剧。更可取的办法是督促滴滴公司制定加价规则，控制加价幅度，进一步完善加价功能。允许加价，但是加价要有理、有据、有度。加价不仅要让网约车司机满意，也要让用户满意。由此形成的价格，也许更有利于网约车市场的健康。

稿源：荆楚网

作者：乔瑞庆