1月13日，春运大幕就正式开启了，今年的春运有40天，于2月21日结束。 据分析，春节前，铁路客流主要以务工客流为主，务工客流主要集中往云贵川渝、陕甘宁、湖南、湖北、江西、河南及安徽阜阳方向。（1月13日新华网）

春节是亲人团聚的发令枪、游子归乡的定时钟。又到一年春运时，用人均不到一根香烟长度的铁路来发送数亿的旅客，让春运难至今成为无法攻破的难题。

客观地看，这几年，铁路部门为解决春运难题确实付出诸多努力，四纵四横的铁路网建设拉近了城市间的距离；12306系统的更新完善填补技术漏洞，最大限度压缩“黄牛”生存空间；“12306+网约车”等接地气的服务拓宽了春运回家路。可平心而论，这些努力至多只是缓解，并不能真正破解春运难题。

春运是典型的“中国式难题”，破解这个难题需要立足复杂的中国现实。2013年春运全国铁路共发送旅客24亿人，2014年春运发送旅客26亿人次，今年春运全国旅客发送量将达到28亿人次，日均达到7000万人次。每年春运，最大的客流是“民工流”。 2015年春运，在2.6亿农民工中，跨省流动的农民工将达到1.6亿人。大量农民工回家过年依然是一种“刚性需求”，因此，破解春运难题就必须从大量民工潮汐式流动的根源入手。

现在越来越多的“和谐号”代替了曾经的闷罐车、绿皮车，变化可谓翻天覆地，可春运依然“一票难求”。仅靠提升运力来根治春运难题显然达不到最终目标，把农民工真正融入到城市中去才是解决问题的根本之道。农民工融入城市是一个艰难的过程，要突破许多有形无形的障碍，要开辟各种直接间接的途径，政府部门应竭尽全力消解城乡二元结构、着力推动城乡统筹发展，帮助广大农民工更快地融入当地社会，成为“新市民”。 另外，不能只简单解决身份问题，而是要让农民工在城市里住得下、有保障，让他们能享有相同的待遇，从精神层面给予他们应有的尊敬，让他们能体面地在城市中生活。

解决这个难题并非朝夕可至，保证农民工在今年春运中走的好，走得了是首当其冲的重要工作。在激烈的抢票大战中，农民工网上订票有短板，属于弱势群体，社会上的“订票哥”及铁路部门应该帮助他们填补这一种技术上的短板。往年春运中，铁路部门已经针对农民工出行推出“农民工专列”、“农民工团体票”等许多较优惠举措，其他运输部门也应该结合自身优势，为农民工提供便捷和多元的出行选择，让农民工的回家路上多些“春的温暖”。

稿源：荆楚网

作者：李蕊