这个动车组不寻常。

N年等一回。

具有完全自主知识产权的两列中国标准动车组，25日正式被命名为“复兴号”。

“复兴号”有多牛？

2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，这个动车组不寻常。

首先是自主。

大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。在254项重要标准中，中国标准占84%。

更难能可贵的是，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

“复兴号”首发，标志着中国铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平。

其次是安全。

为确保安全，“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。它全车部署有2500多项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，相当于随时给列车做“全身体检”。一旦发现列车“身体不适”，就会自动报警或预警，并及时“给药”，自动采取限速或停车措施。

更牛的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。

多重防护之下，“复兴号”“身体倍棒”。据官方数据，该动车组主要结构部件能承受设计寿命30年、运行里程1500万公里的最高等级考核，整车运行里程能承受60万公里的考核，比欧洲足足多了20万公里。

最后是舒适。

充电不方便？没法上网？在“复兴号”里，这些都不是问题。在车厢内，乘客不仅可以随意充电连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境，过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。这种绝佳的出行体验，简直不能更赞！

为啥叫“复兴号”？

俗话说，火车跑得快，全靠车头带。中国“火车头”的名字可不是随便取的，背后都有讲究。

作为一项政治传统，为机车命名反映了时代特征，也寄托着人们对未来的期待。

新中国成立之初，百业待举、百废待兴，铁路机车也迅速发展，实现了零的突破。1952年，中国第一台蒸汽机车诞生于四方机车车辆工厂，名为“解放”。它的诞生，终结了中国不能制造机车的历史。

1958年，中国开始制造内燃机车，“东风”型机车应运而生。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。

后来，随着电力被广泛开发应用，电力机车开始成为中国铁路的主要牵引动力。1969年，中国铁路第一代国产干线客、货两用电力机车投入使用，被命名为“韶山1型”，车型代号SS1。取名“韶山”，因为韶山是毛泽东的故乡。

2004年后，中国开始加速推进铁路机车车辆装备现代化。那一年，中共正式提出“构建社会主义和谐社会”，新一代交流传动电力机车也被命名为“和谐”型。

2007年4月18日，CRH（和谐号）动车组列车投入运营，开启了中国铁路的高速牵引时代。CRH动车组列车是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。

现在，中国正在集中精力为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奋斗。为标准动车组这个重大科技创新成果取名“复兴号”，个中含义不言自明。

“复兴号”，复兴什么？

对中国铁路特别是高铁来说，“复兴号”亮相是件大事。

目前，中国高铁正进入飞速发展期。据官方数据，截至2016年底，中国高速铁路运营里程已突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程的60%以上，位居世界第一。高铁已成为中国人出行的主要交通方式，高速动车组已累计运送旅客60多亿人次。

高铁已经成为“中国制造”的一块金字招牌。凭借技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高的综合优势，中国高铁“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。

在此情况下，“复兴号”的亮相，将为中国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础。这对促进中国高速铁路可持续发展，全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，具有重要战略意义。

“复兴号”来了，还等什么，快上车！