“低买高卖，用最少的钱赚最多的钱。”如此朴素而精准的商业法则是李斌小时候在大别山山区从外公的身上学到的，而这也是他最早的商业启蒙。在涉足汽车行业的17年里，李斌几乎将所有出行行业踏了个遍。如今，他带着自己的骄傲蔚来汽车，投入了人工智能和云计算的怀抱。

我要读北大

都说时代造英雄，而李斌却从不跟随时代的潮流。

上世纪八十年代，读中专解决温饱对于大别山山区的人民来说就是唯一出路，李斌却更有远见，他要考北大。在一次又一次的绝食抗议中，家里人最终拧不过这头像牛一样倔的放牛娃，李斌如愿读了高中，进而实现了自己的北大梦。

“那是我人生中最大的一个转变”李斌说。跨出这一步，是他第一次跑赢了时代。

跑赢时代只因先行一步

普罗米修斯为了帮助人类实现文明请求宙斯赐予火苗，却被拒绝。但是当他发现空心的芦苇时，便想到了向太阳借火的办法。

——没有什么东西实现不了，只需要先行一步，大胆创新。

要让李斌的出行版图开拓疆域，大概也要经历这样的先行和创新。

1996年，李斌用打了五十多份工所赚取的第一桶金创办了南极科技（在美国租借服务器帮中国企业注册域名的科技公司）；1997年，他参与创办当当网的前身，科文书业信息技术公司；2000年，在汽车保有率还非常低的中国，李斌就精准预测到汽车能改变未来国人的出行方式，于是，他把汽车作为他的“芦苇杆”向“互联网”借火苗，创立了国内最早的汽车网站之一，同时也是国内第一个汽车电商平台，易车。

然而，“生火”没那么容易，热情点燃了创业的火把，却耐不住互联网经济泡沫。2001年底，易车亏损，大股东撤资，李斌个人出资买下公司，自负盈亏。中间的辛苦不为外人道，直到2010年11月，易车网正式在纽交所挂牌上市，市值5亿美元，这才是李斌真真正正所拥有的“宝贵火种”。

为了梦想的双重身份

如今的易车网市值已经达到了近22亿美元，汽车也终于在中国走入每家每户，成为寻常老百姓都能接受的消费品。然而，人们一边在享受汽车带来的便利的同时，也一边在抱怨着交通的拥堵和城市的空气。

李斌也开始反思：“汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？”他在等，等自己对汽车城市的未来蓝图建构清晰。直至2014年2月24日，李斌在家阳台拍摄了一张天空照片，灰蒙蒙的一片，全是雾霾。现在千钧一发，李斌觉得不能再等了，他要打造一种新的出行方式，一种可以突破空间限制意味着自由和美好的方式。为了实现自己的伟大出行梦，他拥有了两个身份——摩拜单车投资人，蔚来汽车创始人、董事长。

总用户数量达到千万级别的的摩拜，不仅是资本的宠儿，也成为了李斌出行版图上的一颗明珠。但更让他自豪的是，他在造一辆属于自己梦想的汽车。

2014年底，几乎跟投资“摩拜”在同一时间，李斌所创建的位于中国的国际化智能汽车公司——蔚来汽车成立。对手就是大名鼎鼎的特斯拉，梦想是成为移动互联网时代的汽车公司。蔚来汽车诞生在移动互联网时代，更诞生在中国政府下定决心治理城市污染鼓励新能源汽车的时代，所以他的出身注定了他的不平凡。

李斌的蔚来汽车吸引了互联网势力的半壁江山来为他站台——腾讯CEO马化腾(微博)、小米CEO雷军(微博)、京东CEO刘强东(微博)、高瓴资本创始人张磊以及车和家创始人李想。一向低调的马化腾甚至在社交网站上晒出了他的新座驾——蔚来EP9。这款车从0到100公里时速仅需2.7秒，从0到200公里时速也只有7.1秒，而售价是148万美金。

云计算重构汽车行业

李斌和蔚来汽车看似离自己的梦想越来越近了，但在这个人工智能和云计算的时代，汽车的变革才刚刚开始。

在6月21日将举办的腾讯云2017“云+未来峰会”上，李斌也将带着自己的蔚来汽车到场，并分享自己对未来的感想。用李斌自己的话说，“互联网、云计算、人工智能技术正在重构行业。汽车行业当然也在其中。”

关于汽车的未来，李斌有着自己的畅想：“汽车的基本价值观就是给人带来快乐，比如自动驾驶技术可以让你在车上也放松一会，可以把路上的时间解放回来。现在人工智能进步了，你的语音交互可以变得更加的智能，这些东西都可以把车变得更有趣。”这些基于汽车的想象，听起来好像不可思议，但基于人工智能和云计算的告诉发展，已经可以切实的走进人民生活中。