汉江长丰大桥附近一段400多米的岸坡，俨然一道亮丽的风景线。

　　岸坡上，施工人员介绍使用新技术、新材料的护坡结构。

“以前不是光秃秃的一片吗，啥时候整治成这般模样了？”8月13日11时，武汉市民张宇经过长丰大桥时惊讶地发现：汉江两岸草木茂盛，绿意葱葱，边坡铺上了砖块和石头，像穿上一层厚厚的铠甲，颇为壮观。

其实，很多人都不知道，从去年12月开始，汉江蔡甸汉阳闸至南岸嘴段航道开始施工，拉开了汉江新一轮治理的帷幕。

省港航局局长王阳红表示，到2020年，这一段长33公里的航道整治完成后，将成为千里汉江上首段实现2000吨级航行河段。汉江，跨步迈入新时代。

430米岸线有4种护坡

武汉港航局汉江蔡甸汉阳闸至南岸嘴段航道整治办公室工程部部长王娟介绍，该项目主要是对张家台、熊家台、胡家台、白鸽咀、舵落口、黄金口、阎王嘴、四明、月湖9个滩段进行整治，分为7个标段，总投资6.82亿元。长丰大桥附近属于2标段。

驶下长丰大桥，沿着汉江往龙王庙方向步行，一段430米的边坡上，铺设了4种不同的“砖块”。有像铺设沥青路一样的碎石，有一片片方形槽砖，还有铺了一层网的鹅卵石。

“一旦涨水，碎石能护坡吗，会不会被大水冲走？”看到一段百余米长的边坡上铺满了碎石，记者十分不解。

“你放心，它们非常牢固。”在施工方长江宜昌工程航道局项目副经理常坤提示下，记者用双手掰碎石，发现碎石粘在一起，纹丝不动。

常坤说，碎石在搅拌、填充时添加了一种新材料——BASF聚氨酯，它不但增加碎石的防护强度，还可使水中的泥沙、微生物等沉淀在碎石中间，有利于生态恢复。这种新材料从国外进口，是首次在内河航道治理中使用。

再往前走，护坡的石块变成了方形槽砖。槽砖中间的2条对角线组成一个“x”，每条对角线和四边各有2个圆孔。常坤说，这种槽砖铺成一片后像一张网，故名立体网状护坡砖。水漫过槽砖后，泥沙、微生物会通过圆孔沉淀，保护生态。这种槽砖在长江航道治理中使用过，效果非常好，此次首次在汉江治理中使用。

“4种砖块代表了4种护岸结构。”王娟说，该项目作为武汉长江中游航运中心建设的重要组成部分，坚持贯彻生态优先、绿色发展的理念，应用了6项生态技术（结构）和3种新材料，大大提升了护坡效果。

5级枢纽年内全部开工

作为全国内河高等级航道，汉江途经陕、豫、鄂三省，也被誉为湖北的母亲河。汉江蔡甸汉阳闸至南岸嘴段航道位于汉江最下游，2020年完成整治后，可实现2000吨级船舶通航。这标志着继湘江、赣江之后，长江上又一大支流迈入2000吨级船舶通航之列。

一直以来，汉江河道险滩密布、支叉纵横、水流分散，加之南水北调后水流量减少，致使汉江中下游航道“瓶颈”连串、“梗阻”不断。

在汉江沿线，分布着十堰、襄阳、孝感到武汉的汽车工业走廊，云梦、应城、天门、潜江的盐化工业基地，荆襄、保康的磷化工基地，武汉、仙桃的轻纺产品出口基地以及汉江平原农业商品粮基地。省委省政府高度重视汉江航道治理工程。2016年5月，汉口雅口航运枢纽项目开工，拉开了我省汉江5级枢纽建设的帷幕。这5级枢纽分别是：夹河、孤山、雅口、新集、碾盘山，总投资近200亿元。

省港航局相关人士介绍，年内5级枢纽可全部开工建设，计划2020年通航。届时，与已建成的丹江口、崔家营、王甫洲、兴隆4级枢纽一起，形成1000吨级汉江航道，与长江、江汉运河构筑成810公里高等级航道圈，将沿江城市串珠成链，打造一条通江达海的“水上高速”，对打造汉江生态经济带和推动长江经济带建设具有重要意义。

随着810公里高等级航道圈的形成，极大缩短了船舶航行长江、汉江间的水运里程。例如，船舶由沙市到潜江，走江汉运河，比沿长江绕道武汉缩短里程681公里。里程缩短大大降低了企业运输成本，增强了市场竞争力。近5年来，汉江货运量每年增幅超过15%，尤其是集装箱货运量，每年实现翻番增长。

王阳红表示，到2020年，汉江将真正成为我省第二条黄金水道。（记者 雷闯 通讯员 陈珺）