春运启幕。武汉铁路局宣布，武铁将开行469.5对客车满足旅客出行。

底气，来自铁路格局的变化。

2013年，湖北初步形成以武汉为中心的“米”字型高铁网，待武汉至西安高铁建成后，“米”字构架正式确立;去年，又正式形成以武汉为中心的“米”字型货运网，从武汉出发，可抵达全国20多个主要城市;中欧(武汉)班列成为连接长江经济带和“一带一路”的重要枢纽，服务湖北经济发展。

高铁射线

从武汉直达全国23个大城市

1月5日，沪昆高铁全线开通，武汉开出首趟发往昆明的高铁，全程仅需6个多小时。

当日，武孝城际铁路开始跨线运营，黄石、宜昌、襄阳、十堰的市民可乘坐动车直达天河机场，空铁无缝换乘的功能进一步加强，武汉城市圈同城效应更明显。

数据显示，去年，我省铁路营业里程逼近5000公里，武汉高铁2至7小时“朋友圈”再次扩容。形成了以武汉为中心，2至3小时抵达省内城市以及郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市，4至5小时到达京津冀、长三角、珠三角地区，6至7小时抵达太原、重庆、昆明、南宁、海峡西岸等地，从武汉乘高铁可直达全国23个主要大城市。

“朋友圈”越来越广，武汉在全国路网中的地位更加突出。

数据为证：2005年，武铁年客运发送量0.46亿人次，去年增加到1.6亿人次;运营里程中，高铁网占三分之一，今年春运，高铁将承担60%的运能，回家之路越来越畅。

“未来几年，随着汉十高铁、武九客专、郑万铁路的建成，湖北高铁辐射范围将更广。”省铁路办相关负责人表示，在中国铁路总公司和武汉铁路局的大力支持下，湖北进入铁路建设高峰期，预计“十三五”期间铁路运营里程超过6000公里，对经济发展将起到巨大推动作用。

货运成网

连接长三角等三大经济区

1月4日，武铁吴家山货运站首开武汉直达义乌货运班列。去年，该站开行了300多趟特需货运班列，数量是2015年的20多倍。

武铁相关负责人介绍，全国铁路货改之后，该局加快建设吴家山一级物流基地和滠口、金鹰重工等10个区域性二级物流基地，先后建成77个无轨揽货点、85个快运作业站，自主开发货运班列手机APP订仓系统，与武汉港发集团等20多家大中型企业签订战略合作协议。

一个以武汉为中心的“米”字型货物快运网络，已覆盖全国20多个大城市。南线可直达广州、深圳;西线可抵成都、重庆、贵阳、西安、兰州、乌鲁木齐;北线可到济南、京津、青岛等地;东线直达上海、杭州、宁波、福建、厦门等地。

兴隆物资有限公司相关负责人表示，特需货运班列准时准点，受大雾、暴雨等恶劣天气影响较小，可保证货物及时送到客户手中，加快资金周转，降低企业成本。

2016年5月7日，武汉—成都“中远海运号”多式联运班列首发式在武汉北物流中心举行。以前，长江沿线城市的货物运到重庆、成都，只能走三峡大坝，而“翻坝”待闸时间太长。实现铁水联运后，货物抵达阳逻港，直接通过铁路运到四川，大大提高了货物运输效率，降低了物流成本。

数据显示，2016年，武铁共发送货物6743.8万吨，同比增长2.5%。货运结构与3年前发生重大变化，货物黑(钢铁煤炭等)白(百货生活用品等)比例从82:18变成65:35，货物附加值大幅提升。

武汉铁路局党委书记宋强太表示，“米”字型货运网络让武汉与长三角、珠三角、海峡西岸经济区等更畅通，对推动湖北经济转型升级意义重大。

国际拼图

中欧(武汉)班列跑在全国前列

去年，中欧(武汉)班列开行122列，在全国中欧班列中位居前列，实载率超过95%，位居第一。中欧(武汉)班列已成为湖北连接“一带一路”和长江经济带的陆上货运大通道。

2014年，中欧(武汉)班列恢复常态化运行，武汉铁路局积极与武汉汉欧国际物流有限公司对接，按照“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定”方式运输，为中欧(武汉)班列量身定制武汉至阿拉山口、满洲里等地的专用线路，使武汉发往德国、捷克、波兰等国的货物运输时间，从“江海联运”的44天压缩到15天。

武铁积极与宜昌市沟通，将中欧(武汉)班列延伸至宜昌;与襄阳市合作，建设襄阳铁路货运物流基地。

武汉铁路局局长汪亚平表示，今年，武铁将积极助推中欧(武汉)班列在法国设立“海外仓”，开通至哈萨克斯坦、伊朗路线，拓展国际货运和国际贸易业务。

目前，湖北及周边省市、长三角、珠三角等地货物纷纷选择中欧(武汉)班列出口欧洲，同时，欧洲的生鲜牛奶、木材等也通过回程班列，运往武汉及华中、华南市场。

汪亚平表示，今年，中欧(武汉)班列计划开行200列，进一步扩大湖北“走出去”通道，助推湖北建设内陆开放新高地。( 雷闯 通讯员 孟立 实习生 张燕)