随着市民生活水平逐年提高，拥有私家车的人也越来越多，但相应的也带来停车难的问题。停车难这个“死结”究竟该如何解开?

今年的“两会”上，停车难也成为政协委员们关注的热点，多名市政协委员就建议，通过“上天”“入地”“建公共停车楼”等多途径解决停车难题。

机动车增长过快

停车难成城市痛点

襄阳目前的停车位有多大缺口?几大商圈停车现状如何?如何破解停车难?相关部门以及专家市民又有怎样的建议和做法?早在去年5月，楚天快报曾连续推出《襄阳停车位调查》大型系列报道引读者热议。

“要是回去晚了，就很难在小区找到车位了。”“有时找个车位比干啥都难。”随着居民生活质量的不断改善和私家车保有量的持续攀升，停车越来越难已成为襄阳市区无法回避的尖锐矛盾。

市政协委员刘启军介绍，截止2016年底，襄阳市各类机动车保有量已突破百万，而且刚性需求态势未减，据车管所统计数据显示，目前每天仍有近200辆车入网上牌。

停车难已成为一个共性问题，其中文化广场、大型超市以及娱乐场馆等高密度人群活动区域尤为严重，根本原因是这些高密度人群活动场所缺乏配套停车场地而产生。

民建襄阳市委会在集体提案中也介绍，停车难主要原因是机动车增长迅速，老城区规划“先天不足”造成，停车设施明显滞后于停车需求，无法满足居民日常需求。

此外，停车规划布局不合理，中心城区地带、学校附近、大型商超、酒店附近等区域规划的公共停车泊位不足，而且还有些原规划为停车场的地方被更改为经营场所，进一步加剧了停车资源不足。

立体停车悄然兴起

费用高成普及难题

如今，为改善停车难题，立体式停车位已在襄阳悄然兴起。

“往左打一下方向盘，向前，对，把后视镜收起来。”今日中午，记者来到华洋堂门前，该停车的工作人员杨先生正在指挥停车。

杨先生告诉记者，该停车场去年9月份建成投入使用，4架6层的立体式停车场，一次可停20辆车。

杨先生说，立体式停车场根据地基条件，最高可达25层，相对其他停车场来说，立体式停车位不需要行车过道，同样占地面积上，可以多出数十倍的停车位。

在襄阳市国税局办公大楼院内，有一处3层的立体式停车场，18个停车位的面积通过立体式停车场改造可停48辆车。

在国网襄阳供电公司院内，有两个规模更大的立体式停车场，一个四层，一个六层，其中六层的立体式地面仅占17个车位面积，却可以停放87辆车。

立体停车位能在有限的空间增加更多的停车位，但其高额的建设维护成本缺让许多投资者望而却步。据了解，相比于地面停车场，立体停车场的投入很高，长虹大酒店后院的4层升降横移式立体停车场投入在300万元左右。

垂直升降式立体停车场费用更高，但其造价比升降横移式立体停车场高出约3倍。

而且立体停车场属于特种设备，每月至少要进行一次保养，每两年质检部门还要进行年检。保养维修、电费、保安工资等算下来，每年光维保费用就是一笔不小的开支。

加大停车设施建设

扶持立体停车产业

如何缓解停车难?在此次两会中，许多政协委员提案建议，在加大停车实施建设，发展公共交通的同时，扶持立体停车场产业发展，多措并举解决城市停车难题。

民建襄阳市委会建议，停车规划应纳入城市总体规划总综合考虑，加大停车设施建设，提高城市停车设施的供给水平。

同时，大力发展公共交通，提高公交运行速度，扩大公交网线，买菜去措施鼓励居民优先使用公共交通，减少小汽车出行。

此外，引入社会资本，利用现有土地资源，投资改造为停车场，如将有些广场或绿化花园地下改造成地下式停车场，地上保持原有的休闲绿化功能，如前进新华游乐园，人民路原老汽车站附近永安广场等。还可以采取多种形式的停车设施建设，如停车楼、立体式停车库等。

刘启军委员也建议，借鉴国外发达国家经验，发展立体式停车场。对老式居民区及公共场所现有停车场进行立体式停车场改造，在不改变原有结构、尺寸的情况下，可使车位增加2至3倍。

鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产业，为在位城市的发展规划中，充分考虑立体停车场的可能性。

出台相关政策鼓励和发展立体停车设备的制造业，通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能满足机关、社会等不同特点的立体停车设备。