紧要关头，中国铁路成都局集团公司成都机务段两位90后司机，驾驶两列四千吨级重载货运列车驶上涪江大桥，用火车重量压住桥梁，抵御汹涌而至的洪水。

　　紧急!连续强降雨洪水冲击涪江大桥

　　上行线涪江大桥，全长393米，建成于1953年;下行线涪江大桥，全长438米，建成于1995年。

　　“涪江大桥上游有一个水电站，由于洪水太大，水电站已无法发挥调节水位的作用。”情况紧急，铁路部门决定采用“重车压梁”的方式，增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。

　　恰好，绵阳工务段近期正在进行线路大修，铁路专用的卸砟车，正好停放在绵阳附近。于是，迎着汹涌的洪水，两列重载货车驶向宝成铁路涪江大桥。

　　这是两列超过45节编组的重载货物列车，业内称铁路专用卸砟车，俗称“老K车”，车厢里装载的均为铁路道砟，每辆车的砟石重量在70吨左右，一列车重量超过4000吨。

　　90后司机迎着洪水开火车压桥

　　“机头上涪江大桥时，列车两侧都是滔滔洪水，压力也很大，但根本来不及害怕，我要操纵好机车，保住大桥。”

　　驾驶两列重载货车，迎着洪水上桥的，是两位90后火车司机，分别是26岁的张强、28岁的陈龙。

　　暴雨倾盆，江水滚滚，梁体不稳，甚至有车毁人亡的危险。

　　“等会列车上桥时，一定要集中精力，不要慌乱，密切注意前方桥梁、线路情况，相互提醒，保证安全。”

　　10时3分，火车司机陈龙接到调度命令，开行57004次重载货物列车执行“压梁”任务。

　　“前方注意，后部瞭望。”“控制好速度。”

　　11时13分，57004次列车以不超过10km/h缓慢驶向上桥面。面对桥下滚滚洪水，机车驾驶室十分安静，陈龙左手紧紧的握着大闸，右手谨慎地控制着列车运行速度，警惕前方线路情况。

　　3分钟，通过这390米的铁路大桥，整整用了3分钟。11时16分，陈龙将列车安全平稳地停在了指定地点，他们再次下车，对机车设施设备进行检查，并做好防止列车防溜工作。

　　下午16时47分，涪江水位达到标准值后，陈龙驾驶着57004次列车退回绵阳北车站待令。

　　两列重载货车，在涪江大桥上停留近6个小时，成功抵御洪峰。

　　左起：王铁铮、张强、陈龙、谭力维

　　不止有司机、还有技术人员

　　绵阳工务段副段长张明表示，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。

　　“整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午4时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

　　对话：“根本顾不上害怕”

　　在压桥任务中，司机张强驾驶57002次货车，事后回想，他提到最多的词，是“来不及害怕”。

　　“刚准备上桥时，随着列车不断运行，距离桥梁越来越近，心理越来越紧张。”他说，当机车头刚上桥时，就感觉是在滚滚洪水中开车一样，因为当时的洪水，几乎与桥梁平齐。

　　但他说，他必须镇静，因为自己是火车的掌舵者，所以当时真的来不及害怕，只有高度集中精力，精心操纵好机车，严格控制速度，确保完成任务。

　　驾驶另一列57004次列车的司机陈龙，参加工作已经五年，今年的暴雨，是遇到最凶猛的一次，“压梁”任务，也是他担当值乘任务最重要的一次。

　　“面对桥下滚滚的洪水，严峻的形势，根本没有时间多想其他的。”他说，唯一想的，是一定要和同事一起，将列车平稳的停在桥梁上，保住大桥。

　　为他们点赞!

责编：李智恒