中国青年网重庆7月5日电 （叶心怡）曾经的果园农庄，如今的现代化港口群中的主枢纽港。作为“一带一路”与长江经济带的交汇点以及四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港，并助推重庆由内陆腹地变身开放前沿，果园港到底有何了不起？

7月4日，“一带一路”大型网络主题活动采访团来到了这里。伴随着滚滚东流的长江水，果园港旁，一排排整齐划一的集装箱停放在岸边，鸣笛的火车满载货物缓缓驶出，货运船在水中拉出的一道弧线显得格外清晰。果园港正用繁忙与冷静向世人展示它的成长之路。

果园港效果图一角。叶心怡 摄

破题多式联运

果园港成为世界“中转站”

这片占地约4平方公里（6000亩），岸线2800米的港口，分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，其通过提质、降本、增效，创新了多式联运的经营模式，形成“水、铁、公”多式联运，打通了重庆通达全球的多式联运经脉血络，助力重庆进一步扩大与内陆市场乃至“一带一路”国际市场在商流、物流、资金流、信息流的聚合服务功能。

据交通运输部运输服务司综合运输服务处副处长冯立光推算，现阶段，如果我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点，将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点，由此可以节约物流成本支出1000亿元左右。

果园港。叶心怡 摄

果园港向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区，向西可直通中欧班列（重庆），面向我国西北及中亚、欧洲地区，向南可直通中新（重庆）战略性互联互通项目南向通道，面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。目前，已经开通了上海－果园－南充、果园－攀枝花、果园－西昌、果园－西安等10多条运输线路，实现水水中转和铁水联运，已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

2017年12月28日，一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列（重庆），首次从重庆果园港铁路专用线驶出，驶往德国杜伊斯堡。从此，果园港真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点，助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。

果园港。叶心怡 摄

扩大开放

建设内陆国际物流枢纽

2016年1月，中新重庆战略性互联互通示范项目揭牌，示范项目核心区域先期在两江新区范围内布局，果园港成为示范点之一。2017年4月，重庆自贸试验区挂牌，果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。

果园港还积极对接中新互联互通项目并融入长江经济带。2017年6月，来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元，计划以果园港为中心，打造辐射西向、东向的物流网络体系，同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台，实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。同年8月，新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新（重庆）互联互通多式联运示范项目运营平台，将发力建设多式联运标准化体系，打通各种交通方式相互衔接的障碍，降低转运成本，从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

正在装卸货物。叶心怡 摄

2018年年初，财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于完善启运港退税政策的通知》，《通知》明确，扩大启运港范围，在原有8个启运港基础上，新增5个启运港，重庆市果园港在列。这不仅提高了出口企业的资金周转和使用效率，还缩短了资金占用周期。

连接江海经济和陆地经济的果园港，正在发展成为全球物流供应链的重要节点。

政策与项目的叠加产生更大的核变效应。《重庆港水运口岸果园港作业区对外开放可行性研究报告》正式上报国务院，果园港正积极申请设立进口粮食、木材、植物种苗、药品等指定口岸功能，并打造“多式联运示范项目”，加快果园港多式联运海关监管中心的建设，以构建果园港进出口货物的快速通关模式，提升多式联运贸易便利化，实现多种运输方式间的自由换、装。

果园港在吸引促进全球性生产要素在中西部地区流动配置的同时，也有利于重庆更好的参与到区域一体化、全球一体化，谋取更大的格局。