北京青年报讯 继海南航空、东方航空为手机飞行模式“解禁”之后，南方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空也陆续宣布允许乘客在飞机上使用手机的时间表。首日解禁航班被吐槽WI-FI太慢，有乘客表示，无法登录网页，勉强可以用微信，发文字可以，图片要5－10分钟才能发出去。业内人士表示，受到成本、技术以及卫星数量和可能提供的“总带宽”限制，短期内并不会增加大量的WI-FI航班。
继海南航空、东方航空为手机飞行模式“解禁”之后，昨日，南方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空也陆续宣布允许乘客在飞机上使用手机的时间表。南方航空和厦门航空分别宣布将于今日起实现“空中开机”；祥鹏航空已于1月18日解除“手机禁令”；山东航空将于1月22日允许乘客使用手机；春秋航空则将于春运首日2月1日起“解禁”手机飞行模式；中国国航正在进一步完善相关工作方案，未来也将实现“空中开机”。这意味着2018年中国民航将进入“手机时代”。
动态
5家航企宣布解除“手机禁令”
南航：今日起旅客可在机上使用手机
南方航空公司发布公告称，从1月19日起，搭乘南航实际承运航班的旅客，可以在飞行过程中使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。旅客在空中使用手机时，需设置为“飞行模式”。南航方面表示，由于南航航班量较大，修订后的机上安全演示录像和安全须知卡将在客舱内逐步更新，请以客舱和驾驶舱广播为准。目前，南航拥有的15架空客A330-300客机上已实现客舱卫星上网服务。WI-FI服务是免费的，旅客可通过官方APP、飞机客舱内部标识或咨询乘务人员了解所乘坐航班是否提供互联网服务。
厦航：波音787宽体机队可用手机上网
厦门航空公司表示，1月19日零时开始，乘坐厦航所有航班的旅客均可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话（智能手机）和规定尺寸内（长、宽、高三边之和不超过31厘米）的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，需打开手机飞行模式。值得一提的是，厦航的波音787宽体机队已全部具备机上WI-FI功能，并早在2015年就开始向旅客提供免费体验服务，当时只能用Pad或电脑登录。手机限制放开后，乘坐787机型执飞的航班，旅客可提前申请获得密码，在空中使用手机接入互联网服务。
山东航空：22日起解除“手机禁令”
山东航空发布公告称，1月22日起，搭乘山航实际承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。
春秋航空：“手机禁令”春运当天“松绑”
春秋航空新闻发言人张武安泽表示，今年2月1日春运正式开启，春秋航空所有国内国际地区航班将同时“松绑”手机禁令，届时，旅客可在飞行全程使用开启飞行模式的手机。
云南祥鹏航空：昨日已放开手机限制
昨日，据云南祥鹏航空官微发布的消息，祥鹏航空在一架B737、航班号为8L9857的航班上正式宣布：“祥鹏航空作为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司，现在，您可以将设备调整至飞行模式，并全程享受畅玩手机、平板电脑等电子设备的无穷乐趣。”
体验
首日解禁航班被吐槽WI-FI太慢
昨日，东方航空MU5137航班从上海虹桥机场起飞，目的地为北京，这是一架能提供空中WI-FI的航班。如需使用空中连接WI-FI，需连接CEAIR-WIFI，在苹果自带safari浏览器中输入航班座位号、证件号后四位，抢到预约名额后即可使用WI-FI。
乘务员表示，此次航班只开放近100个连接WI-FI的名额。乘客刘先生吐槽说，WI-FI速度太慢，无法登录网页，勉强可以用微信，发文字可以，图片要5－10分钟才能发出去。
分析
WI-FI航班短期内不会大量增加
北京喜乐航科技股份有限公司首席运营官李洋表示，民航局统计数字显示，去年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。有机构预测，2020年拥有WI-FI服务的飞机将覆盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。
面对巨大的经济前景，航企会争先恐后地增加WI-FI航班吗？有业内人士表示，受到成本、技术以及卫星数量和可能提供的“总带宽”限制，短期内并不会增加大量的WI-FI航班。首先，国内商业航班安装WI-FI设备分为线装和改装，线装即是航企购买新飞机时安装上，由于订单周期1-2年以上，当时受“手机禁令”限制，多数行业并未要求安装此设备；而改装将更加麻烦，除了设备高达100万美元，订购周期也要半年，还需飞机进厂安装，整个安装周期15-30天，以宽体机为例，每天停止商业运营将损失100万元人民币，航企很难下决心大规模加装。
其次，我国各家航企飞机WI-FI服务均处于试验阶段，还没有航企获得正式商用牌照。而卫星上网需从卫星接入服务商处购买，一个3.5小时左右航程的航班所需的1G流量大概也要10万左右。航企没有“商业牌照”，不被允许在WI-FI服务上收费，只能算入成本，提供更好的客户体验。
第三，航班上的WI-FI速度慢，真不怪航空公司，主要原因是飞机上带宽“瓶颈”难破。由于国际电联给每个国家分配KU卫星的轨道位置，受此限制卫星能提供的总带宽是有限的，相当于“蛋糕不变，越来越多人分”，航班入网的越多，速度越慢。
另据了解，国际上，全球机上WI-FI的覆盖率也并不高，估算机上WI-FI仅能覆盖全球航班中30％-40％的航程。
责编：王月
