雀儿山，天堑变通途，是四川高原藏区几代人半个多世纪的梦想。
在共和国的版图上，有一条横跨中国东、中、西部，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、雪域高原，长达5476公里的国道——G318线。这条中国目前最长的国道，起于上海，终点为西藏聂拉木县，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川。在被誉为天府之国的成都平原，这条国道一分为二：南线为国道318线，北线为317线，又称为：川藏线。几十年来，这条线成为中国东、中部省市连接西藏最繁忙、也最重要的大通道，被称为“川藏生命线”。
雀儿山，位于四川省甘孜州德格县境内，被称为“生命禁区”，垭口处海拔5050米，是整个川藏线的最高点。时至今日，作为川藏公路北线必经之地的雀儿山路段，仍因海拔高、道路险、冰雪重被称为“国道天险”。
打通雀儿山隧道，这是66年前十八军官兵的夙愿。
那时，由于技术等多种客观条件所限，十八军战士只能在山顶辟山开路，修筑一条进藏的“山巅公路”。历时3个多月，几乎每推进一公里，就牺牲一名战士。可以说，这条路是无数先辈用生命铺就而成的。
如今，半个世纪的“隧道”梦想，终于实现了！
作为国道317全线重点控制性工程，雀儿山隧道于2012年6月开工，全长8.955公里，隧道海拔高度4378米，是目前在建公路中世界第一高海拔特长公路隧道。
“顺利通车的雀儿山隧道，将为经济插翅、为生命保驾，为几代人执着的理想和信念，谱写一曲‘国道天险’上的英雄交响乐。”正如甘孜州委书记刘成鸣所说，以前，雄鹰飞不过的“生命禁区”，今天，变成了通衢四方的经济大道；以前，草木不生的“险道”“鬼门关”，今天，变成了呵护生命的安全大道；以前，无数藏区群众和十八军官兵，以及这条横贯东西几千公里国道上的人们，他们渴望征服“天险”的梦想和信念，今天，终于在雪域高原变成了现实。
雀儿山隧道，是一条经济大通道。它东连川渝、华中、上海至太平洋，西入拉萨过新德里接印度洋，南下云贵高原连东南亚，北上青海、甘肃入中亚、欧洲直达大西洋。
清晨，朝阳从寂静而又庄重的德格印经院掠过，朝圣者围着红墙转经。作为中国藏传佛教印经院之首，德格印经院，在藏区老百姓心中有着无比神圣的地位。
德格，这里历史悠久、文化厚重，近三十万块手刻经版成为世界奇观，格萨尔王的英雄故事世代流传；这里资源富集，八坞虫草、玉隆大黄、红景天等500多种中藏药野生药材，让这里成为了宝库；这里人杰地灵，早在15世纪，高僧唐东杰波就配制出了主治胃病的“成道白色丸”，使德格地区成为南派藏医药的发祥地，如今74岁的果塔拉吉·彭措热登，被誉为康藏的“华佗”。
然而，这些悠久的历史，这些厚重的文化，这些富集的资源，却因崇山险道，大雪封山，让游客望山兴叹，让商贾望而难行。
今天，雀儿山隧道要通车了，如天空打开了一道缺口，使这片得天独厚的土地，迎来了前所未有的历史机遇。
日多，是成都来的一位商人，他主要经营德格县的“嘎玛嘎孜派”唐卡。一说起隧道通车，他竖起拇指，连说几个“好！好！好！”。日多说，以前，每年9月之后，就基本不到德格了，现在，雀儿山隧道打通了，方便了，安全了，一年四季都可以自由进出了。
与日多一起来德格的还有张朝国，他扳起指头说，德格的有机蔬菜和牦牛肉，几个小时就可以新鲜地摆到成都人的餐桌上。
还有做自驾游策划的李芮宁，她看好这里的格萨尔文化和草原，想把德格作为川藏线上自驾游的一个停靠点。此行，她从泸定、康定、道孚到德格，还将一路考察下去。她说，这都是雀儿山隧道通车给她带来的生意上新的构想。
穿隧道8.9公里，缩短了以前40余公里的“天险”“鬼门关”。
穿隧道10分钟，节约至少两小时的翻山时间，以前如果遇上塌方、车祸等，可能造成几小时甚至几天都翻不过雀儿山。
穿隧道后，一路前行，过昌都，入西宁，达玉树，到拉萨，将一路坦途，不再有天堑挡道。
德格县县长黄杰说，从区位来看，德格北上为青海玉树，西进为西藏昌都，东南为甘孜州府康定市，南下为旅游胜地稻城亚丁，再向南，则是香格里拉。这些城市所在的区域，其实就是自古以来的康巴文化区域。再从交通来看，除雀儿山隧道通车外，在建的格萨尔机场，位于甘孜县和德格县交界处，是甘孜继康定机场、稻城机场之后的第三个机场，预计2018年通航。“交通条件的改善，区位优势的凸显，为德格的资源‘走出去’，为外面的信息、人才、技术、资金‘走进来’提供了便捷。可以说，得天独厚又偏居一隅的德格，如今迎来了千载难逢的发展机遇。”
机不可失，时不再来。德格全力做强县城更庆镇，加快马尼干戈、阿须、竹庆、达马、错阿的旅游集镇规划和建设，其中，仅阿须格萨尔文化集镇投资就达两亿多元。预计到2020年，德格县城将建成“文化名城”，现有集镇全部成为“特色集镇”，上百个贫困村将嬗变为“美丽村寨”。
“雀儿山隧道的通车，‘激活’的不仅是德格。”甘孜州委副书记李江说，仅就农牧产业来说，道孚的大葱，甘孜县的瓜果花卉，炉霍的高原有机蔬菜，以及整个甘孜盛产的松茸、虫草、牛羊肉等，都将在交通改变后，引起产品、产业结构优化调整新的革命。
雀儿山隧道，是一条经济大通道，它将东西南北更加便捷地连通，是一条通江达海的隧道。因此，雀儿山隧道，不仅是德格县、甘孜州的一条公路隧道，更是五省藏区一条致富的通道，是贯穿东西几千公里国道上一条奔康的通道，是西部大开发和“一带一路”倡议中走向世界的通道！
雀儿山隧道，是一条生命大通道。它将彻底改变“车过雀儿山，如闯鬼门关”“年累计发生交通事故371起，死亡68人”这些“以命搏命”的悲壮历史，成为司机和乘客放心、家人安心的平安大通道。
秋日的雀儿山，天朗气清。
在海拔4889米的路旁，道班工人杨厚刚一边巡道，一边张望着从山下爬上来的车辆。他在这座山上做道班班长已快十年了。中午时分，他等到了要等的车，等到了要等的那个人。这个人就是甘孜县邮政局驾驶班班长其美多吉。
现年54岁的其美多吉，在这道“鬼门关”上，已经来回走了28年了。他与杨厚刚在雀儿山结下了生死友谊。
一个是常年行走在“国道天险”的邮车司机，一个是昼夜熬守在“生命线”上的道班工人，他们曾一起在雪地上修车、推车，一起在雪夜里守候、等待；今天，他们将一起在海拔5050米的垭口做告别: 隧道通车后，其美多吉的邮车，将不再爬雪坡，走山顶的险道，而是从隧道里安全、快捷地通过；而道班工人杨厚刚，也将转场到几百公里以外的石渠县，继续当道班工人。
两个雪山顶上生死之交的朋友，将在隧道通车后，分别走上各自的新路和新岗位。
雪线上的友谊像山一样厚重，难舍难分，而车辆能在隧道平安穿行，又让两个因雀儿山相识的硬汉子，深感轻松、畅快，如释重负。
就在这一天，记者跟随邮车一起来到了雀儿山。
雀儿山上险象环生，只有雀儿山上的人知道，它让每一个过往的人，都心生敬畏。从1951年通车以来，雀儿山一直是土路，冬天冰雪覆盖，夏天泥泞不堪，山上一年四季一片荒凉，寒风凛冽，过往乘客大多会产生眼花耳鸣、头痛胸闷、心慌气短等高原反应。据统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段年累计发生交通事故371起，死亡68人。
杨厚刚对记者说，国道317线最险的路段就在雀儿山，路面最窄处不足4米，外侧没有任何遮挡，往下望去，悬崖深渊，令人心惊胆颤。飞石、雪崩、泥石流，随时都可能发生。有些路段，一听见名字都让人胆寒，比如“老一档”“鬼招手”“燕子窝”“老虎嘴”等。“鬼招手”年年都会堵车，因为这里雪崩频发，经常把原本就狭窄的路面堵得严严实实。而“老一档”，说的是，所有过往的卡车，在这里，都只能将档位挂在最低速，慢慢驾驶，才能通过陡坡。
其美多吉告诉记者，在雪线邮路上，有这么一句话：车过雀儿山，如闯鬼门关。这段坑洼不平、既窄又险的道路，因海拔高，常常是山下天蓝日丽，山上霜冻结冰。每年10月至次年5月是雀儿山“风搅雪”的季节，加之路况复杂，常有司机被困，引起交通堵塞。熟悉路况的其美多吉，常常充当义务“交警”，给司机们传授经验，教他们安装防滑链，或干脆爬上驾驶室，帮他们开过危险路段。
“他是最好的开道司机。”杨厚刚夸赞其美多吉说，大雪封山的时候，总是由其美多吉或他所在班组的邮车驾驶员当“领头羊”开道，让后面的车跟着邮车安全通过。
“他是司机心中的守护神。”其美多吉又夸赞杨厚刚。
然而，这种种“以命搏命”的过去，都将成为雀儿山的历史，成为雀儿山的往事和被后人讲述的传奇故事。
待雀儿山隧道通车之日，就是雀儿山开启一条畅快、安全的生命大通道之时！
雀儿山隧道，是一条理想信念大通道。千百年来，雀儿山横亘在甘孜大地上。66年前，十八军官兵开启“开山”征程，第一次将红旗插上山巅。如今，隧道打通，天堑变通途，梦想成现实。
红旗，在海拔4400米的雀儿山隧道口飘扬。
张海鹏，中铁一局四公司雀儿山隧道项目部副经理，他站在隧道口猎猎飘扬的红旗下接受记者采访时说：“从来没有一个工程有这么难，这么令人痛苦，最初，它让我们痛苦得想要逃跑。”
环境苦——雀儿山“海拔高、地应力高、地震烈度高，低气温、低含氧量、低气压”的典型三高三低环境，让所有人都出现了嘴唇干裂、耳鸣头胀、流鼻血、失眠、血压升高等高原反应，也造成了部分人员心理恐慌。作业工人来到工地一看，有的甚至连车都没下，说了句“这不是来挣钱的，是玩命啊”，转身就走了。短短几个月先后走了600多人。
施工难——雀儿山特殊的地质结构，让断层、涌水、冻土、岩爆、供暖、供氧、通风等世界级高原施工难题层出不穷，仅塌方一项，最多的时候一天就遇到5次。2012年9月至12月，隧道工程仅推进了40米；半年后，隧道仅推进了130米。
然而最终，张海鹏和他的团队还是在这场挑战生命极限的战斗中坚持了下来。2015年12月10日，项目部提前8个月掘进至分界里程，之后，又主动跨标施工900米。2016年11月10日，实现了雀儿山隧道主洞和平导安全顺利贯通，创造了高原隧道施工的奇迹。
有着20多年在崇山峻岭参与工程建设经历的张海鹏说，在雀儿山隧道战斗的这5年，如果没有理想和信念，是难以坚持的。
说到理想和信念，张海鹏说到了藏区群众及甘孜人民的支持，说到了66年前，进藏的十八军官兵，第一次将红旗插上雀儿山的人的精神对他们的鼓舞和支撑。
时间回溯到66年前。
1951年，十八军前方部队进到拉萨，后方部队在甘孜。9月，十八军后方部队首长在甘孜开大会动员：“同志们啊，前方的同志在拉萨饿肚子，我们怎么办？”在场的师团干部说：“今年冬天坚决打通雀儿山！”
搭帐篷是在30度的坡度上，气温是零下30度，开水的沸点是70多摄氏度，可战士们的劳动热情到了120摄氏度。冻土冻得很深，十字镐挖上去一个白点子，根本挖不动，战士们就从山下背柴火来烧，冻土烧化了之后再挖。
一般人打钢锤打五六十锤，就会累得气喘吁吁，何况在海拔四五千米的高山上！但在筑路部队中，工兵八团出了一个“千锤英雄”，一口气打一千锤，不休息。后来，陈明义觉得这样不能持久，还是要大家休息，一小时休息一次，最后下命令，党员干部带头休息。
作家高平在《亲历川藏线》一书中写到：10月的雀儿山已是冰封雪裹，银镂玉雕，地冻三尺，冰凌悬挂。战士们住在雪坡上，吃饭的时候，一碗饭才吃了一半，另一半就冻成冰疙瘩了；有的战士清早起不了床，因为头发冻结在地上了；起了床，脚穿不进毛皮鞋，因为鞋已经被冻得硬邦邦的，变了形。
历史，记住了1951年12月27日，这一天，是有史以来，插着红旗的汽车，第一次从垭口碾过了雀儿山。
“作为十八军的后代，我是第四次含着眼泪登上雀儿山。当年为打通雀儿山这条道路，让进藏大军能够顺利挺进西藏，（平均）每打通一公里就会牺牲一名战士。可以说，这条路是我们无数先烈用生命换来的。”在成都工作的黄丽萍于去年在网上写下了这段话。
张海鹏将这段话抄到了他的笔记本上。他说，是十八军先烈的英雄事迹鼓舞着他们，使他们在这艰苦的环境下，创造了今天的奇迹。他说，在隧道西出口的不远处，十八军烈士的墓碑就矗立在路边，每次他路过墓碑，心里都满是敬意、满是尊崇。
甘孜州委常委、宣传部部长相洛说，当年，十八军的英雄们在雪线上修筑“山巅公路”，靠的是理想和信念；今天，在如此艰苦的条件下，打通雀儿山隧道的施工队员们，靠的也是理想和信念；为了这条隧道的贯通，坚定支持施工和为施工队提供各种方便的甘孜人民，靠的还是理想和信念。一个人，一个地区，一个民族，无论在什么时期，都不能缺失了理想和信念。
跨越66年，几代人奋斗不息，在雀儿山用理想和信念续写传奇。
一条目前在建公路中世界第一高海拔的特长公路隧道，终在雀儿山贯通，千百年的“天险”，变成了今天的通途大道：一条通衢四海的经济大道，一条呵护生命的安全大道，一条传承精神的信仰大道！
