在伪需求遍地的各类共享项目里，真正能解决民生痛点的共享停车却始终火不起来，有投资人曾表示，这个领域的任何一家公司都还不想投。一直在低调扩张、不想着赚快钱的Airparking，能代表这个行业的未来吗？
本文由无冕财经（ID：wumiancaijing）原创并首发，作者：张子怡，编辑：陈涧
广州城建大厦的5楼有一片后花园，郁郁葱葱，远处是一座座拔地而起的写字楼，密密麻麻排列着，广州的繁华扑面迎来。
“我1995年来越秀集团工作，1997年公司搬到城建大厦。那时对面什么都没有，我也是。2015年我创业，从头开始，公司也搬来这里。20年过去一切回到原点，人生真是有趣。”冯志东说。
冯志东的创业，是停车服务项目Airparking共享停车（以下简称Airparking），去年完成了数千万元Pre-A轮融资。在共享经济爆火的2017年，共享停车行业仍旧不温不火，曾有投资人告诉冯志东，几百家共享停车企业里，一家都没有投资。
自认为行业“没有壁垒”、“护城河是伪概念”，Airparking如何活下来、往前跑？在5月19日的2018中国生活创新峰会后，冯志东向无冕财经研究员谈起了Airparking的过去和未来。
行业无壁垒 ，只能先人一步
《经济学人》2013年3月的一期封面文章《共享经济》，曾如此描述未来世界：“在这个星球上，没有什么不能从别人那里分享的。30美元一晚的客房，8美元一天的自行车，9美元一小时的皮卡，10美元一天的停车位，6美元一天的割草机……”
2015年时，“10美元一天的停车位”开始被实现。只是那时“共享经济”四个字还没泛滥成灾，胡玮炜在调试她心中的摩拜，戴威发不出ofo的员工工资，程维在寻求新融资，冯志东的身份还是职业经理人。
起初，冯志东想把停车场通过资本运作的方式打包上市，但发现难以实施，进一步的调研让他发现：市场存在着停车难的痛点，停车位利用不够充分，存在着错时停车的可能。于是冯志东辞职下海，同合伙人梁伟杰一同创立了共享停车品牌Airparking。
发现商机的不止冯志东，2015年，共享停车项目接连涌现。在当时，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件，明确了未来停车场的升级改造方向，提出各地加强停车管理系统信息互通、共享，鼓励出行前查询、预定车位，自动计费，提高车位利用效率，减少找停车位诱发的需求；还出台金融指导意见，鼓励企业发债建设停车场。
▲停车难成城市通病。 制图：表哥
政策支持让项目落地成为可能，冯志东做过十年的财务投资、十年的资本运作工作，这让他比一般的创业者更理性、谨慎，但并不缺乏决断力和执行力。
Airparking创立之初，冯志东决定推行信用支付，让用户实现出场后缴费。这个想法几乎遭到团队所有人的反对，他们认为车主的信用并不足以支撑其去支付欠账，可能会产生大量坏账，创业公司本身资金有限，如果长期这样可能就熬不过一年。
“我不是拍脑袋想出的办法，我有我的思考和逻辑。”冯志东认为，第一，车主基本都是有一定经济实力的人；第二，客单价交易不高，风险可控；第三，如果服务足够好，车主下次想要使用服务就必须付费；最后一点，未来信用记录可能是最宝贵的资产，早期通过大额消费来判断，但以后可能是通过生活的点点滴滴。冯志东想提前在Airparking中搭建信用系统。
冯志东说服团队，Airparking成为业内首家推动信用支付的公司。在Airparking的信用系统中，业主分享车位是否属实、车主有无按时离开车位、车主停车时有无不规范行为......分享行为、停车行为都在信用系统中被规范，做得好就给予奖励，发优惠券；做得不好将给予惩罚，超时停放收取3倍服务费。
利润三分，这是Airparking的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场协商分成。Airparking是典型的C2B2C模式，这种模式在行业内并不鲜见。
▲Airparking共享停车的分账模式。 制图：表哥
冯志东告诉无冕财经（ID：wumiancaijing）：“理论上讲（共享停车）门槛很低，或者说我觉得任何其他的商业模式门槛都很低，护城河也许是个伪概念，壁垒是很难建造的。只能说你在这个方面能做到什么，你要永远比别人领先半步。”
让共享停车一直被争议的是如何确保外来车辆进入小区后的安全问题。对此，Airparking在用户使用服务时首先要登记手机号和车牌号码，进行实名认证。其次，Airparking去年跟广东省公安厅签约对接天眼系统。在其他地区，Airparking在尝试跟当地政府、公安局合作，保证安全问题。
让冯志东津津乐道的还有Airparking的预定车位、一键调位功能等。也许共享停车行业没有壁垒，但对冯志东来说，服务无止境，Airparking想做的是不断提升用户体验，坚持活下去。
共享停车是场马拉松
2017年共享经济最为红火的年头，共享单车、共享雨伞、共享篮球、共享充电宝......创业者们都想做下一个戴威，投资人则想做下一个朱啸虎。
浪潮之下的共享停车依然静悄悄。据不完全统计，现在各种共享停车位APP已有200多款，广州本地就有十家以上专注共享停车领域的企业。而根据《中国城市停车政策发展报告2017》统计显示，2017年我国机动车保有量超3亿，汽车保有量突破2亿，城市停车位缺口达50%以上。
共享停车面临的现状是，竞争者众多，但并没有龙头企业；市场缺口大，但难见行业快速爆发。冯志东认为，烧钱的方法在共享停车行业难以走通，因为共享停车交易链条长，市场教育成本高，一旦烧钱就会面临大规模亏损。
▲共享停车APP过于垂直细分，缺乏强势的平台玩家。 制图：表哥
以Airparking的C2B2C模式来说，B端为地产开发商或者物业公司。Airparking打开市场的第一步就是要和地产开发商或者物业公司谈好合作，确认对方愿意开放停车场。跟B端的谈判极大的牵制了共享停车的拓展速度，也提高了行业对于市场的教育成本。
冯志东碰到过最极端的案例：创业之初和一家物业公司就合作问题谈判了将近一年的时间。
“公司刚成立的时候，没有成功案例、没有数据来说服物业公司，你光说自己很好、很厉害，你要相信我，人家为什么要相信你？”冯志东说。
▲Airparking共享停车的创始人之一冯志东。
B端的存在使得共享停车虽然是互联网行业，但极度依赖线下“地推”，区域性分化的特征也愈发明显。无冕财经（ID：wumiancaijing）了解到，许多共享停车APP平台的定位基本是区域性的，比如U-Parking、丁丁停车主要是以北京地区为主。
Airparking的战略是布局全国，目前进驻全国11个城市，广东省内有5家，省外有6家，而项目布局最多的城市依然在广州，约占将近一半的项目。
高度依赖线下“地推”也是共享停车难以快速发展的原因之一。冯志东虽然说对于Airparking的市场拓展速度并不焦虑，但是Airparking拓展市场的方式正在变得更为多样。
5月23日，佛山佛停公司开张，这是Airparking实现城市合伙人拓展方式的又一次落地。具体而言，Airparking会选择与具有当地资源优势的人合作，Airparking作为总部提供技术、品牌和服务等统一支持，城市合伙人进行市场拓展和日常运营。Airparking也会在其他城市设立子公司，自组团队进行当地市场拓展和运营。另外，Airparking还会依托物业公司进行合作发展。
冯志东曾跟IDG资本的一位投资人交流，对方告诉他：“在现在几百家共享停车企业里，我一家都还没有投资。这个方向和赛道我是看好的，但我不知道谁能跑出来。这就是一场马拉松，跑到5公里时，我看看谁在坚持；跑到10公里时，我看还剩谁在坚持；等跑到20公里时，那时我就会出手。”
在冯志东看来，在共享停车行业，赚快钱、一夜暴富很难，必须是沉得住气的人做，可能要花五六年的时间，资本并不能驱动这个行业的发展，企业要先做强再做大。
“这是场马拉松比赛，如果赛道是对的，剩下的就是坚持。大家比的是耐力。” 冯志东说。
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