几天前，国家发改委办公厅向全国各地方政府发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）让整个汽车圈抖了三抖。
在《征求意见稿》的第一页，发改委就提出了总体原则，以“坚持简政放权”为首，将汽车生产资质审批权下放至各个地方。
但这一让整个行业掀起轩然大波的政策却带着诸多条件，到底是让各地对造车新势力有了“自己的孩子自己疼”的机会，还是“醉翁之意不在酒”？
以纯电动汽车投资项目中一则较为关键的条件为例：“电动汽车充电基础设施比较完善，桩车比高于全国平均水平。”根据此前相关数据显示，截至2017年底中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1，那么根据《征求意见稿》“高于全国平均水平”的条件，各个省份获得资质的难易度是怎样的呢？
从表格中来看，在未获得生产资质的造车新势力所在的省份中，除去广东省、安徽省、江西省和全国车桩比相比差距较大外，其余省份均符合条件，但由于这三者的私人充电桩数量均未知，因此其最终的车桩比应该优于目前所得出的比例。
在众多省份中上海和湖北的表现是较为突出的。除此之外，在造车新势力的工厂和生产基地集中的江浙沪地区，2016年车桩比就达到了3:1，已优于目前的全国车桩比，以这样的趋势来看，浙江省还是潜力无限的。
江苏：拜腾、陆地方舟
造车新势力拜腾汽车的工厂和生产基地位于南京，隶属江苏省。据数据显示，2016年江苏省共推广应用新能源汽车1.44万辆，累计建设充电桩15341个，其中直流桩5923个，交流桩9418个，车桩比为2.4:1，就2016年的车桩比来看，在今年江苏省达到《征求意见稿》条件的希望还是很大的。
浙江：奇点、车和家、乐视、正道、电咖、游侠汽车
造车新势力的工厂和生产基地多集中于江浙沪地区，约占所有城市及地区的57.1%，近六成比例，可谓是造车新势力所视为的宝地，那么浙江省的车桩比例如何呢？
2017浙江电动汽车充电服务创新高峰论坛所公布的，浙江电动汽车充电服务显示，截至2016年12月，浙江已建成充换电站599座，充电桩13185个，整体车桩比达到3:1，也就是说每三辆电动汽车就有一个充电桩；截至2017年4月，浙江全社会电动汽车充电量2.48亿千瓦时，位居全国前列。
上海：蔚来
作为造车新势力的一员，蔚来汽车应该是发展得较为稳定的，去年12月旗下首款量产车ES8高调上市，外界对其也有着较高的关注度。目前它的工厂和生产基地在合肥、上海，和武汉。
就上海来说，截至2017年12月底，上海市充电设施管理平台共接入充换电设施129986个，其中，公共充电桩25707个，专用充电桩21332个，私人充电桩82947个。据市经信委2月6日发布数据得知，目前上海新能源车示范推广达到16万5545辆,、，车桩比提升到1.27:1，从数据来看，“魔都”上海极具优势。
安徽：蔚来、奇点、珠海银隆
据数据显示，到2017年，安徽全省新能源汽车保有量达到126739辆，目前安徽省的公共充电桩为10782个，私人充电桩未知，车桩比为12：1。
湖北：蔚来
作为蔚来汽车的第三个工厂和生产基地所在的地区，据数据显示，武汉所在的湖北省目前全省电动汽车保有量约2.32万辆，已累计建成充电桩1.8万个，车桩比为1.3：1，符合条件。
广东：FF、小鹏汽车
去年5月，小鹏汽车与广东省肇庆市政府召开联合发布会，宣布将在广东省肇庆市高新产业区建设小鹏汽车智能电动汽车制造基地，届时，小鹏汽车落户广东省。
时隔一年后，今年5月，FaradayFuture透露，FF将全面登陆中国，而FF中国总部也将会在广州落地，广州工厂很快就会如期开工。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据统计，广东省公共充电桩数量为32693个，私人充电桩数量未知，新能源汽车保有量为25万，未算上私人充电桩的车桩比为7.6:1，离全国平均水平还有很大的差距。
江西：爱驰亿维
作为造车新势力中的“后来者”，爱驰汽车一直保持着良好的发展态势，在北京车展前夕更是强势推出了旗下首款纯电动SUV U5 ION，据悉该车有望于2019年下半年正式下线。而在车展当天，一款名为RG Nathalie的赛道级电动跑车的亮相无疑又给外界带来了一次惊喜。
据数据显示，其目前所在的江西省公共充电桩的数量为2314个，私人充电桩数量未知，目前新能源汽车保有量超过5万辆，车桩比为21:1，离3.1:1的差距过大，并非加上私人充电桩数量就可补救，江西省目前的情况也不理想。
在很长的一段时间里，充电桩等充电设施的不完备都是新能源汽车推广路上的绊脚石，而根据目前所持有的数据来看，随着新能源汽车日益火爆以及国家政策的扶持，目前各省都已有意识的完善充电设施，符合《征求意见稿》条件的省份比预料之中的要多。
而众所周知，近段时间新能源汽车生产资质准入机制也饱受业内诟病，吉利汽车董事长李书福就曾直言不讳地指出：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”直指生产资质审批中存在的走后门、不公平的现象。
那么目前推出的这一汽车行业的新政能否让内外界都不再对“公平”二字产生质疑呢？我们且看日后发展。
