“汽车业，算不算地狱，我不敢说。但它的挑战无疑是所有创业领域当中最艰难的。”这是蔚来（汽车）创始人、董事长兼CEO李斌此前接受《商业周刊/中文版》独家专访时的一句表述。
李斌属于中国造车的新势力，蔚来汽车的交付情况和融资动向格外受关注。北京时间5月28日，来自彭博新闻社的消息称，腾讯投资的电动汽车初创企业蔚来在美国证券交易所（SEC）提交上市文件，或融资约20亿美元，金额可能调整。当天下午，《商业周刊/中文版》联系到蔚来方面，希望其就融资动向的媒体报道给出官方说法，对方回应称“不予置评”。
接受《商业周刊/中文版》独家专访时，李斌曾坦言：“现在的最主要压力还是蔚来汽车的事。我们的用户、我们的投资人、我们的员工，每个人对蔚来汽车都有很多的期待。能不能超越大家的期待以及理想和现实之间的差距，这些都是我的压力。”
彭博新闻社指出，截至目前，今年在美国发售的中国企业的原始股销售额已经达到38亿美元，或将轻松超过去年全年的40亿美元。蔚来计划今年夏天或秋初接受投资。由于蔚来正与几十家电动汽车初创公司正面交锋，所以想要通过出售股票来筹集资金会为其增加竞争资本。蔚来于2017年12月开始销售一款运动型多用途汽车，售价为44.8万元人民币（约合7万美元）。
位于北京东长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）
2018年4月，蔚来表示，目前公司资金充裕，日常运营和进行大规模的生产都没问题。彭博新闻社援引知情人士的消息说，2017年11月，蔚来在腾讯牵头的新一轮融资中筹集了超过10亿美元的资金。
据了解，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等联合于2014年11月正式发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、联想集团、IDG等数机构或机构投资。
以下是《商业周刊/中文版》专访重点内容：
（Q=《商业周刊/中文版》 A=李斌）
北京蔚来中心位于东方广场。4月16日下午，玻璃墙外飘着飞絮，总有人不断进到大厅内，查看车辆，询问车价。身着黑西装、戴着耳麦的保安，提醒身子或手贴近跑车的参观者保持距离。
背着双肩包的李斌，通过旋转幅度不大的楼梯从大厅上到二楼时，他的嘴唇如同玻璃墙外的空气一样干燥。他是蔚来创始人、董事长兼CEO。他还是一位连续创业者，曾是摩拜早期投资者和董事长。
2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆举办了成立以来的第一次发布会，发布了英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款产品电动超跑EP9。首批EP9共有6辆，赠给蔚来汽车的6个主要投资人，其中就包括腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾。而马化腾被认为是美团收购摩拜的幕后真正“推手”。关于这个内幕说法的真实性，李斌并未直接回应《商业周刊/中文版》，而是对马化腾个人做了点评。
李斌表示：“Pony毫无疑问是我非常钦佩的一个企业家。第一，他是非常真诚的人。他的交流和想法都是非常直接的，而且是非常坦诚。我认为，他没有任何那种非要把自己弄成神的想法。简单来讲，他说的都是人话。这一点，我很钦佩。第二，他非常有愿景，也非常有远见。第三，他非常有行动力。他一旦想做什么事情，就非常坚决和执着。”
这次时长一小时的《商业周刊/中文版》独家专访，是蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，自美团收购摩拜以来，首次接受财经类媒体专访。期间，他阐述了自己在汽车领域创业的体会及其推崇的价值观驱动管理方法论。
Q：随着美团收购摩拜，你和摩拜的那一页已经翻篇了？
A：对我来说，它当然就翻篇了。
Q：会有一点伤感吗？
A：现在肯定已经没有了。但是，在那个阶段还是挺纠结的，或者说，内心感受挺复杂。
Q：对于摩拜，你已放手。你肩上的担子也变得轻松一点了？
A：我本来也没有什么压力，也就谈不上轻松一说了。
Q：那你的压力是什么？
A：我现在的最主要压力还是蔚来汽车的事。我们的用户、我们的投资人、我们的员工，每个人对蔚来汽车都有很多的期待。能不能超越大家的期待以及理想和现实之间的差距，这些都是我的压力。
Q：你不做蔚来汽车的话，可以过得很舒服，就是另外一种状态。说得恶毒一点，你是自找的。
A：对，所有人的创业其实都是自找的。而像我这种连续创业的人，是更加的自找。
Q：是对创业上瘾了？
A：创业是我喜欢的一种生活方式。有一个想法，你把它变成现实；设定一个目标，你去完成它。这种感觉挺好。虽然我不怎么玩网络游戏，但我觉得创业就是打怪游戏。挺好的，没觉得特别辛苦。
Q：马斯克（特斯拉创始人）曾在社交网络上说：“汽车业宛如地狱”。汽车业真的如此恐怖吗？
A：围绕汽车的创业，充满挑战，这是毫无疑问的。
Q：可是“挑战”这个词太温和了。
A：成功的概率非常非常低的。第一、汽车本身很复杂。拿手机而言，它就相当于汽车上的一个屏，其实，连个屏都比不上。汽车上的那个屏是更严格的。手机不需要考虑零上六七十度或者零下二三十度的极端环境。可汽车上面有那么多零部件需要考验。围绕汽车，有那么多的一级供应商、二级供应商，又要做那么多的测试。整个开发周期相当漫长。你做所有的决策，到三年后才能检测和验证。汽车产品的研发一开始就不允许有差错，否则临时改一下，就要重新来过。
第二、汽车的产业链非常复杂。在中国，你想在不同的城市卖车，或者说，在不同的城市卖电动汽车，那么，每个城市的每一层，你都得去把它跑通。处理与当地政府的关系，就是特别大且重要的工作。汽车业，算不算地狱，我不敢说。但它的挑战无疑是所有创业领域当中最艰难的。
Q：做汽车的难度，是你在决定要做蔚来汽车之前就已考虑得很周全了？
A：那当然。
Q：是否会发现，陷入到汽车业之中，则是另外一回事？
A：那肯定不是。我毕竟在2000年就做了“易车”。我对汽车行业以及决定自己做一个电动汽车公司，我心里有底。
Q：感觉你在管理方面，算是比较温和的人。
A：相对温和，很少骂人。
Q：人是有弱点的。如果太温和了，是不是就没有威严了，可能会伤害团队的执行力？你信奉的管理哲学是什么？
A：这是挺有意思的事。总体上，我还是比较相信人的自我驱动力，相信价值观的驱动，所以，我管理公司的方式更多还是去为大家规划愿景和价值观，督促大家把价值观和日常行为关联起来，共同打造价值观驱动的公司。所以说，对价值观的破坏，我是零容忍。
Q：那蔚来汽车的价值观是什么？
A：四个词——“真诚、关爱、远见、行动”。公司一开始成立时，我们首先讨论的不是造什么样的电动汽车，而是花了很多时间讨论蔚来汽车应该成为什么样的公司，讨论愿景是什么，讨论做事的原则是什么，讨论做人的原则是什么。
Q：蔚来汽车的高管层人手一本星巴克现任董事长霍华德•舒尔茨撰写的《将心注入》。他们真会读吗？读完之后会分享吗？你让大家都读这本书，仅仅是一种形式，还是说让大家体会其中的精神？
A：那肯定得读啊，至于分享，毕竟不是“读书会”。星巴克公司给我们挺多的启发。上次见到霍华德•舒尔茨，就是在星巴克于上海开设的烘焙工坊内，离我们上海的蔚来中心不远。见到他，和他聊了一段时间，我说，“你是我的启发者”。我很早就研究星巴克。虽然我自己不太喜欢喝咖啡，但觉得星巴克是一家非常有意思的公司。星巴克改变了喝咖啡的体验，不光是让你喝咖啡，还为你提供了一个家和办公室之外的第三空间，你可以在那里和朋友见面、聚会。
所以，我就想到：通常，看一个行业的变化，大家只是喜欢从技术的角度去判断，说“我们有什么新技术了”，例如车联网、电动汽车以及自动驾驶汽车等相关技术。但是，我会去思考并且看重技术背后的东西，例如，它们如何改变用户和产品、用户和品牌之间的互动方式。
观察星巴克，还有一件事很有意思。20世纪80年代末以及90年代初，星巴克做区域业务拓展时，没有采用加盟店的方式，而是坚决推行直营店。这其实会带来很多管理上的问题，怎么能确保星巴克拥有那么多直营店，且员工工资都不是那么高的情况下，能让员工每天以笑脸面对每一个顾客。
总之，《将心注入》里面的星巴克故事给我两点启发：第一，如何通过变革用户体验去变革一个行业。这里面不是简单地通过新产品完成革新，而是提供全程的全新体验；第二，怎么样能够通过价值观驱动公司成长，从而真正打造一家有生命力的公司。
Q：你在创业，在做事业时的弱点是什么？
A：我的缺点在于我的想法或者说愿景太多，但是并没有把这些想法切实落地。以前不那么享受把事做成。这是以前的缺点，现在改了很多。另外，我不够专注。2007年到2009年，围绕汽车的跨媒体运营，我们做了好几本杂志，做了十几份报纸，做了一两百个电台的节目，还做了一个数字电视的频道，虽然也赚了一大笔钱，但后来发现这么做不对。2010年，我拆分掉与互联网渠道无关的业务，一心扑在易车网上。我要承认，因为不够专注，我浪费了那三年时间。
Q：最后，请以你连续创业的经历，给创业者一点建议。
A：如果你能给用户带来不一样的体验，我觉得就有机会创业成功。找一个细分的领域，能给用户带来独特的体验，你就永远有机会。创业者要干的事是要去看现在的那些所谓行业“垄断者”，看他们在哪些地方已经背离了初心，不是被用户需求驱动，而是被公司估值驱动，那就意味着创业者机会的到来。
撰文：方李敏 编辑：范荣靖、王越丁
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