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经济观察网 记者 高飞昌 近两年在中国市场增长的恢复，让命途坎坷的三菱汽车重新找回了发展的节奏和信心。作为三菱汽车在中国的业务核心，广汽三菱今年设定了一个新目标——至2020年实现30万辆的产销。
虽然30万辆的目标在中国汽车市场还算不上主流，但是对于全球年销量仅百万辆规模的三菱汽车而言，已经足够重大。为实现这一目标，广汽三菱将加大在中国的产品投放，未来三年至少每年投入一款新车，同时广汽三菱将在产业链布局方面和销售营销方面同步跟进。
前不久的北京车展期间，广汽三菱以从未有过的车型阵容参展：欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV、纯电动SUV概念车E-more、欧蓝德荣耀冠军版、E-Volution概念车等多款车型集体亮相。据了解，今年内欧蓝德荣耀冠军版、Eclipse Cross两款车就将上市。
出于对中国市场的重视，三菱汽车的三位董事今年来到北京车展期间的广汽三菱展台助阵，他们分别是三菱汽车常务执行董事、商品战略执行官文森特·科比，三菱汽车常务执行董事、设计本部部长国本恒博，三菱汽车董事会董事、CEO助理、北亚本部部长白地浩三。
一年至少一款新车、2020年达成30万的产销目标、多位董事来到中国，这是三菱汽车在中国市场上从未有过的“盛况”。作为最早进入中国的日系汽车品牌之一，三菱汽车由于此前连番的战略失误——或满足于在中国销售三菱发动机的巨额利润，或受限于东南三菱复杂的合资关系——导致三菱汽车一直未能集中精力推进中国的本土化进程，发展停滞不前。
直到2012年广汽三菱成立，定位于制造SUV，发挥三菱汽车在SUV领域的专长，才让三菱汽车在中国的业务慢慢有了起色。不过，广汽三菱最初几年的业绩并不明显，劲炫等车型在市场上没有打出名气。
真正让广汽三菱走上发展快车道的，是2016年国产欧蓝德的问世。作为一款紧凑级SUV，欧蓝德在业内享有很高的知名度，产品本身的魅力加上广汽三菱得当的营销策略，该车销量扶摇直上，带动广汽三菱销量突飞猛进。数据显示，广汽三菱2017年完成销量12.11万辆，同比暴增93%。
而今年1-4月，广汽三菱累计销量5.03万辆，同比增长40%，除了产品布局方面的原因，广汽三菱之所以能够走出困局还在于企业发展的“时来运转”。这与三菱汽车在2015年的重大战略调整相关，当年三菱汽车宣布将专注于SUV业务而不再发展轿车，这与广汽三菱的定位吻合。同年内，三菱考虑重组在中国市场的销售渠道，通过广汽三菱全资收购三菱中国的方式，广汽三菱重组进口三菱业务，让进口车与国产车统一到广汽三菱旗下。这些因素都让广汽三菱成为三菱汽车在中国的业务核心。
在众多有利的背景之下，广汽三菱开始在中国发展加速，2015年推出“五年十款新车”的计划，随后欧蓝德、欧蓝德荣耀版、祺智PHEV等新车纷纷上市。“SUV+新能源”，被广汽三菱确定为未来发展的两大方向。目前，广汽三菱更多借助股东方广汽集团的力量发展新能源车，继去年推出的祺智PHEV后，广汽三菱又发布纯电动SUV概念车E-more，而这两款车均来自于广汽集团的新能源车平台。
另外，2016年三菱汽车被日产公司控股，三菱加入雷诺-日产联盟，无形中让三菱汽车得到了更多的资源支持。“加入雷诺日产联盟，原则上我们的产品开发发生了很大的变化，尤其是我们进行了品牌共享，成本得到一定的削减，例如自动驾驶等一些先进的技术共享，相信在五年、十年之后，三菱在世界上的发展将会非常值得期待。”白地浩三表示。他还强调，三者在技术采购方面共享平台，但是在销售和市场方面，三菱是独立的，三菱不是丰田、本田。
而真正要完成2020年30万辆的产销目标，还离不开企业在产业链方面的统筹规划。据了解，今年广汽三菱发动机工厂将实现投产，一期产能15台，将引入三菱的2.0L和2.4L自然吸气发动机。而于2016年底挂牌的广汽三菱销售公司也将继续扩张，未来将扩大销售门店，到2019年底增加到400个。至此，广汽三菱真正形成集研发、制造和销售“三位一体”的框架，而这些布局能够保障广汽三菱在获得销量增长的同时，体系更加健全。
