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经济观察报 记者 王国信
不出意外，在去年刚上市不久的中华V6销量来了个倒“V”字型走势。在去年11月上市之后，这款产品维持了仅仅两个月的增长之后便一泻千里。4月份公开数据显示，中华V6的销量仅剩下可怜的约900台。这对于一款上市还没有半年的产品来说，便是直接宣布了失败。而如果把中华汽车这个月销量统计打开来看，恐怕只能用“惨不忍睹”来形容了。
现在中华汽车有约十款产品，包括主打SUV产品的“V系列”和主打轿车的“H系列”，此外还有骏捷等产品。这么多款产品阵容下，中华汽车4月销量仅有六千余台，而今年1-4月份它的销量只有3万多台。平均下来，每个车型的月销量还不到600辆。而从实际来看，情况还要糟糕一点，比如当年重金打造的中华V5和中华H530，这两款车从去年开始，每个月的销量最多也就在两三百台左右，大多数时候都是两位数。
纵观最近五年时间中（2012年之前受汽车下乡等政策刺激，车市表现失真），中华汽车的每一个产品都是最多能“像样”地销售半年甚至更短时间，然后就一蹶不振。这个怪圈直到现在都没有走出来。中华汽车依然是在“不断出产品，不断的泥入大海”。这也是为何，中华汽车在上市公司华晨中国剥离出之后，一直都无法再度回归的原因。按照最初的设计，华晨高层曾认为，两三年之内就能够将中华打包进上市公司，但至今五年时间已经过去，而这个目标看来依然是遥遥无期。
中华汽车为什么成这样子了？这个问题值得华晨的管理层认真思考。但令人遗憾地是，在所有的公开场合，华晨并没有去反思过中华汽车的困境，甚至没有承认中华汽车发展遇到困境，他们只是在不断的强调一个理念——要借用宝马，做中国的宝马。如果中华真的在朝着这个目标努力，强化自主研发，那还真的是令人尊敬，然而并非如此。在外界和内部一些人看来，中华汽车似乎只想着借用宝马这个合作伙伴的品牌效应，而忘记了那始终是别人的，而并非自己的资产。
笔者这些年参加过不少次中华的产品上市发布会，几乎在每一次产品上市的时候，中华汽车的高层都会强调，这是一款由宝马技术支撑，由宝马团队支持的产品，全力借用宝马的品牌效应，甚至还表示产品采用了宝马的标准。然而，结果呢？且不说产品设计这些方面，我们看一下华晨 V6的质量表现。在 2018年第一批C-NCAP碰撞测试成绩中，中华V6和风光S560一起抱着个四星成绩回家。不过，风光S560售价不足8万元，而中华V6则在12万元。这就是宝马标准？这可能才是问题的真正所在。
不管是怎么借用宝马，宝马怎么来支持中华，都是浮云，造车始终是华晨自己的事情，并不是宝马的责任。相反的是，我们看到华晨在自主品牌的发展上并没有真正地下狠心，投入心血。当中国大部分自主品牌在扬鞭催马，奋力前进的时候，中华汽车却不进反退。中华最大的错误在于，一心只想着要宝马现成的技术，而忽略了自我开发。在一个崇尚正向研发的时代，华晨依然在想着依靠“技术救济”和“技术施舍”过日子，它如今的命运也是由此而注定了的。
中华汽车的困境，并不是一天两天形成的，处于这种发展困境并不可怕，可怕的是当企业身处于这种发展困境之中，却还有些“洋洋自得”，不以为意，以拥有宝马这个合资伙伴而惬意地躺在温床上数钱。这种心态实在要注意。如果说合资股比的限制，造就了一些国有企业的不思进取，那么中华汽车正在变成这样一个品牌。如今，不管是一汽、东风还是其他国有地方汽车企业，都已经把自主建设放在重中之重的位置上，但中华汽车呢？还在过着三天打鱼两天晒网的日子，得过且过。
不客气地说，不管是品牌还是技术，又或者是产品、营销，中华汽车都鲜有出色之举，甚至完全跟不上自主的主流，它目前正在快速地被边缘化。毫不夸张地说，如果再不奋发，中华这个汽车品牌可能距离消失不会太远了。这就如同金杯汽车没落，那个曾经独步轻客市场的金杯，如今还剩下多少市场份额？如果没有来自宝马的资金救济，填补其巨额的亏损，中华汽车的出路在哪里？
眼下，中国汽车行业股比的开放已经进入倒计时，中华汽车还剩下多少时间？“不在沉默中爆发，就在沉默中死亡”，这句话送给中华汽车，希望它能在睡梦中惊醒，继而奋发图强成为中国民族汽车真正意义上的担当，对得起“中华”这个品牌名字。
