今年2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。有关消息表示，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资；到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%；所以最新一轮融资也支撑不了多久。目前ofo开展了商业自救，推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。这能否帮助ofo走出资金困境？
笔者认为，很难。
首先，我们从OFO的商业自救措施来看，推出车身商业化广告，在APP上也推出了广告，以及拥抱区块链技术与企业链接，渴望通过这种方式解决维修痛点。投资者愿意在ofo上进行广告投放，就意味着OFO的自行车覆盖率和app使用率是有保障的，然而，ofo如今的资金危机和骤降的采购计划已经使得ofo的覆盖率降低，同时ofo的损坏率也是所有共享单车中最高的，为了保证覆盖率，就需要源源不断的新车购入以及更多的维护成本，而如今OFO的资金状况可能难以保证了。
其次，一切公司想要运营下去，必然需要强大的资本支持。如今摩拜出售给美团，腾讯也多次领投摩拜，而ofo背后站的巨头是滴滴和阿里。美团和腾讯都只有摩拜这唯一一个共享单车平台，为了达成他们的商业目的，必然会长久支持，然而相比于OFO，情况就不同了。滴滴如今不仅投资了OFO，还复活了小蓝单车，而且滴滴如今也将自己的青桔单车加入了滴滴APP，同样，阿里真正的亲儿子是哈罗单车，而哈罗单车的利润率和订单盈利率远远高于ofo，可以说，ofo背后的两个资本巨头都各自打着自己的算盘，都养着自己的亲儿子，ofo可能只能算是一个收养的孩子而已。
最后，内部经营结构的松散，过于庞大的单车总量，高昂的维修费用都使得OFO的商业模式不堪重负，再加上如今公司内部投资者和创业者的思想矛盾，都是真正影响OFO能否生存下去的核心因素。戴威依旧在坚持OFO要独立经营下去，而如今棘手的生死局，笔者并不看好结果。
