5月14日，一架飞往拉萨的航班在9000米高空遇到挡风玻璃忽然爆碎时，中国川航机长刘传建化险为夷，成功备降成都机场。据了解，像刘传建一样经验丰富的机长成为全球都亟需的人才，甚至连飞行员也十分抢手。
据国际民航组织估算，到2036年全球将需要至少62万飞行员，用以驾驶100座以上的民航飞机，其中逾80%将是今后新接手培训的飞行员。此外，据国际航协发布的报告指，随着经济高质量发展，中国步入中等收入国家行列，居民有更多的资金用于旅游，令中国航空市场出境客流量日益增多。报告预测，以抵达离开中国的国际航班和中国国内航班的客运量计算，中国市场将于2022年超越美国市场，成为全球之首。
但国际民航组织秘书长柳芳表示，虽15年后全球商业航班和旅客数量将翻倍，但受老龄化、低生育率等人口因素导致飞行员数量总体下降；同时，民航业也面临来自其他行业对人才的争夺。据《中国民航驾驶员发展年度报告》显示，2017年中国民航驾驶员有效执照总数为55765，凈增量为5261，增幅为10.4%；其中可用机长为16120名，可用副驾驶为19857名。美国飞机制造商波音预测，从现在到2035年，中国将需要11万名新飞行员。
事实上，民航专业技术人才的培训需要一个较长过程。以飞行员为例，在进入航空公司钱一般需要在航校进行为期2至4年的理论学习和飞行训练；在进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长。再加上，飞行员培训的价格十分高昂。据媒体报道，一般在飞行学院阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人70万元，若加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用就要近百万元。对此，飞行员也成为了“中国最难离职”的行业。据成都市双流区人民法院发布的《飞行员离职纠纷案件审判白皮书（2013.1-2017.2）》显示，当中案件中，航空公司要求离职飞行员支付的违约金和赔偿费通常在400万到700万人民币之间。
目前，中国境内共有22家飞行学院，当前的训练容量为3674。因容量、空域等因素限制，中国正通过出资将飞行学院送至海外训练或直接购买海外飞行学院的方式促进人才培养。
作者：吴雅琦
编辑：陈依彤
