“我根本没有想过胜算和输赢的问题。”两年后再被问及2016年年底个人举债入股新能源汽车领域时,格力电器董事长董明珠毫不犹豫地回答。
2016年12月15日,董明珠以个人名义,联合万达集团、京东集团和中集集团等,共同投资了珠海银隆。通过追加投资,董明珠当前已经成为珠海银隆的最大单一股东。
董明珠入股珠海银隆一年有余,银隆挑战不断:创始人兼董事长“出走”,格力高管入驻;新能源汽车补贴退坡和收紧,新能源汽车销量严重下滑等。
面对以上问题和质疑,董明珠近期在对话腾讯《财约你》时,一一作答。
以下为访谈实录:
“投资银隆 根本没有想过胜算”
Q: 您不但将全部身家都压在了珠海银隆身上,还拉上了王健林和刘强东。您对珠海银隆的这场豪赌的胜算有多少?
董明珠:我根本没有想过胜算和输赢的问题。我只想到新能源是国家的一个战略,是未来发展新兴产业。最重要的是,在这个产业中哪个国家拥有最领先的技术。所以,这是我们最需要去做的一件事。
Q:在行业中,如何用银隆的销量数据来证明您这场豪赌的正确性?
董明珠:新兴产业谈不上数据。即使做到世界第一,数量也是非常有限的。所以我觉得这个并不重要,重要的是产业未来的发展,对我们国家在世界上的定位至关重要,所以我愿意去赌这件事。
Q:您觉得银隆现在面临的最大问题是什么?未来会朝着哪个方向改进?
董明珠:银隆现在在不断向好。面对消费者主要是诚信两个字,有诚信什么问题都能解决。
“现在还不是考虑任职银隆的时候”
Q:最近您提到了年轻人的接班问题,如果您将来有一天从格力退休了,您是否会在银隆开启新的征程?
董明珠:这事大家天天琢磨,我都没想这个问题,因为现在还不是考虑这个问题的时候。我投资银隆,并不是说我要去掌控它;我投资银隆,是希望银隆能够在新能源这个领域里为国家做一点事。
Q:我们看到,现在格力电器许多的前高管,逐渐进驻银隆。从您的角度看,这是否意味着银隆在人力资源方面存在某些方面的缺陷?
董明珠:格力每年输出的人才太多了,这些人都有自己的意愿。新能源是未来的一个梦想,因此这也是一个自然选择的过程。银隆在过去肯定存在着管理和企业文化方面的问题,但这是一个过程。汽车行业普遍存在这样、那样的问题,空调行业也正是因为有了格力,才使得空调行业有今天这样的成就。
Q:相对于空调的生产制造来说,汽车生产属于一个较个性化的生产。格力进入银隆的这些前高管们,是否能解决银隆目前面临的问题?
董明珠:企业的生产方式不同,但是本质的东西还是一样的。这一本质,不可能因为你的方式不同,本质就不一样了。
“格力电器目前没有投资银隆的规划”
Q:未来格力电器会作为投资方进入到银隆吗?
董明珠:现在最起码没有这个规划。
Q:您投资了银隆,是否也鼓励格力电器的员工以个人的方式投资银隆?
董明珠:我们没有启动,当时是格力收购银隆,才鼓励我们员工去的。
Q:基于新能源汽车的发展对资金量的大量需求的现实,未来会采取借债或者其他方式获取资金吗?
董明珠:不是愿意举债的问题,关键是要看企业的风险,企业的技术是否能有市场,只要技术能够满足市场的需求这个关键问题解决了,其他问题都好解决。
Q:目前银隆对于资金的需求呈现什么状况?如果有大量的资金需求,您会继续追加投入吗?
董明珠:还好吧。(追加投入)不是一个人的问题,是所有人(所有股东)的问题。
“银隆的核心技术是钛酸锂电池 充电快且不怕衰减”
Q:银隆的核心技术是什么?
董明珠:钛酸锂电池。
Q:相比磷酸铁锂电池和锂离子电池,钛酸铁锂属于低密度电池,更多应用于大巴领域。未来银隆是否会发展其他电池技术?
董明珠:当然会。因为现在电池是多方位的技术开发,所以没有哪一个固定点。我觉得找到恰到好处的点是非常重要的,钛酸铁锂电池最符合大巴的运行。
Q:目前仍然聚集在大巴领域的发展。
董明珠:首先,钛酸铁锂电池不怕高温和低温;其次,它不衰减; 再次,它的充电速度快,这也是最大的亮点。
一般情况下,大巴车拥有固定的路线,固定的公里数。乘用车的路线和公里数完全不固定,如从广州开到北京,和从广州开到珠海,是两个完全不同的概念,所以要求能量密度越高越好。但密度高同样存在着充电时间长的问题。
其他的电池衰减很严重,可能两三年的时间,原本充一次电行驶200公里的电动车可能只能行驶100公里就需要充电。而钛酸铁锂电池一直跑到汽车报废为止,都不会出现这一问题。
钛酸铁锂电池唯一的短板就是密度不高,目前还未用在乘用车上。通过技术升级,有一天可能会为乘用车服务,但是并非能量密度越高、续航里程越长的乘用车就越好。因为他们回避了根本性问题——安全问题和使用寿命问题,能量密度并不是解决电池问题的最好办法。
Q:产品主要集中在大巴领域,是否会更多地涉及到地方政府关系?
董明珠:某种程度来说,政府关系在过去的确是一个头疼的问题,但是十八大以后的五年,政商关系已经悄然发生变化。我相信未来的环境会越来越好,你只要把实实在在的技术、品质和服务摆出来即可。比如说,北京市场上运营着6000辆银隆大巴,也有其他品牌的大巴,10年后,银隆的成本最低,没有换过电池,我相信用户也会改变。
Q:银隆的业务,未来会从商用车领域扩展到乘用车领域?
董明珠:等到那天再说吧。
“补贴政策出台时,一定要认真研究是否推动了企业的发展”
Q:国家对新能源汽车的补贴逐渐下降,是否会影响新能源汽车市场的销售?
董明珠:补贴的目的,是推动更多的消费者使用产品。通过对新能源汽车产品的使用和体验,会感受到新能源汽车产品的好处:
第一,环保,没有污染。燃油车的尾气会对环境造成严重的污染,也会有损于路人的健康;电动车则可以实现零排放,零污染。
第二,运营成本低。同样的行驶里程,燃油车成本为200元钱,电动车仅50元钱。如果10年内保证可以不换电池,每天节省100多元钱,十年会节省多少钱?!当然如果两三年更换电池,成本需要另行核算。如果是钛酸铁锂电池,就可以10年无需更换成本的方式进行核算。同时,电动车省去了油门和档位,驾驶员驾驶起来非常轻松。
但是,由于电动汽车的电池成本高,一次性购买时可能比燃油车的价格高,所以一般人开始并不接受,认为不合算。政府用补贴的方式来调节这个市场是正确的,但是调节的尺度和方式,仍值得思考。
Q:2016年时,新能源汽车行业出现了一些利用政策空子骗取国家补贴的现象。
董明珠:补贴太高的情况下,企业拿到补贴的情况下,甚至可以将车辆免费提供给消费者。如今,以行驶公里数为标准来补贴的时候,就出现了问题。因为很多车是粗制滥造的,有的消费者将车买回去后并没有行驶。没有行驶公里数不再补贴,甚至补贴的钱还要收回去,这时候问题就暴露出来了。
我觉得,国家在出台政策的时候,一定要认真研究,这一政策是否推动了企业的发展,是否杜绝了不良操作的空间。
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